发动机异响如何判断与排除？

刘雯Lyn
2021-12-17
    (1)活塞敲缸响判断与排除。)现象与特点。活塞敲缸响是一种清脆有节奏的金属敲击声。在怠速或怠速稍高时响声更为清晰，转速提高后响声减弱或消失，敲缸严重时，在中速偏下轻抖油门时也将出现连续敲击声；活塞敲缸响随发动机温度变化而不同，发动机温度低时，响声明显，随着发动机温度升高，响声减弱或消失。
    2)原因。①活塞与气缸壁配合间隙过大，活塞上下运动时发生摆动，敲击缸壁而造成。②连杆弯扭、活塞反椭圆或气缸中心线纵向偏斜，从而破了活塞与气缸的正常配合。③小修保养时，个别连杆轴承或连杆衬套过紧，引起运动协调而造成。
  3)判断。①将发动机转速固定在敲击声最响的位置上，逐缸做断火试验（对于柴油机，一般称为断油试验），若某缸断油后响声减弱或消失，则说明该缸敲缸响。  ③用螺丝）9抵在缸壁一侧，将耳朵贴在螺丝）9把上，如抵触某缸外侧时听到有较强的震动敲击声，则说明该缸活塞敲缸响。
  ③由于敲缸响与活塞销响相似，为了进一步区别和判断，可以从火花塞孔用长嘴油壶向活塞顶部加入少量机油，摇转曲轴数圈后，再起动发动机，起动后瞬间若响声减弱或消失，而过不久响声又重新出现，则说明该缸为敲缸响。
    ④若活塞顶碰击缸垫响，断火试验时响声应无变化，用螺丝JJ抵在某缸气缸盖侧面上，如感到该缸处有震动，则说明是该缸活塞顶碰击缸垫响。当发动机温度较低时（一般指45℃以下）出现活塞敲缸响，而温度升高后（一般指70℃以上）响声消失，可继续使用，不予排除；若温度升高后仍有敲缸响，有可能引发事故性损伤，应查明原因，及时排除。
    (2)活塞销响判断与排除。1)现象与特点。活塞销响是一种较尖锐清脆的金属敲击声，怠速稍高时响声明显，抖动油门转速升高的瞬间尾随几声更清脆的响声，随转速提高响声频率加快；发动机温度升高响声基本不变，活塞销座孔磨损过大时，响声更为清晰。
  2)原因。活塞销与衬套及活塞销座孑L磨损严重，使其配合间隙过大，活塞销在运动中与衬套、销座孔或锁环撞击发出的响声。  3)判断。①怠速转人中速时，响声明显。②将转速定在响声明显的位置，进行断火试验，若某一缸在断火后响声增大并有节奏感，恢复点火后瞬间会立刻出现一声明显的复合声，即为该缸销子响。
  ③在点火时间提前时，响声较明显。④发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还会明显些，这是与敲缸响的不同点。  活塞销响不仅加剧活塞销座孔或衬套的磨损，而且还会引起活塞破碎或锁环脱落，而造成拉缸事故。
  该故障发展较快，一旦发现应及时排除。(3)连杆轴承响判断与排除。1)现象与特点。连杆轴承响是一种较沉重而短促的金属敲声。在中速范围内响声明显，异响随发动机负荷的增加而加剧。2)原因。  ①轴颈与轴承磨损严重，使径向间隙过大。
  ②轴承过长或过短，造成轴承断裂或转动。油道和油孔堵塞使轴承烧蚀或合金脱落。轴承盖螺栓松动。3)判断。①在中速时响声明显，在突然加速或减速时，有短促而连续的“当当”的敲击声，响声随转速的升高而变大，严重时在车周围即可听到。
  ②汽车重载爬坡时响声加剧，加速、换挡加大油门时，响声变大。  ③“断火”后响声会明显减弱或消失，恢复点火后响声即可重现。连杆轴承响可能造成烧瓦、抱轴或捣缸事故，故一旦发现连轴承响应立即排除。
  (4)曲轴主轴承响判断与排除。1)现象与特点。曲轴主轴承响是一种沉重发闷的金属敲击声，随转速、负荷加大响声变大，常伴随有机油压力降低，机体抖动的现象。  其原因同连杆轴承响。
  2)判断。①响声比敲缸响、活塞销响和连杆轴承响更有沉重发闷的感觉。②发动机转速或负荷急剧变化时，响声明显。轴承合金烧熔、脱落时，发动机有抖动现象。若轴承与轴颈间隙过大，机油力会明显降低，驾驶室有震动感。
  ③单缸“断火”（除最前和最后一道轴承外）响声无明显变化，而对轴颈的相邻两缸同时“断火”时，响声减弱或消失。  主轴承响是比较严重的故障，一经发现应立即排除，防止造成抱轴或断轴恶性事故。
  (5)气缸窜气响判断与排除。1)现象与特点。怠速稍高时发出有节奏的敲击声，严重时声调特征类似敲缸响，是做功气体从缸壁窜人曲轴箱而发出的响声。同时，在加机油口有脉冲冒烟的现象。2)原因。①活塞环背隙、端隙过大，活塞环开口重合，活塞环弹力过弱。
    ②气缸壁磨损严重或拉出沟槽，活塞环卡死在环槽内。3)判断。①怠速稍高时响声有节奏感，加机油口处随响声出现有脉动的气体冲击。②“断火”时或从火花塞孔加入少量机油，响声会减弱或消失。
  轻微窜气允许使用，严重窜气将影响发动机的动力性和经济性，应及时排除。(6)正时齿轮响判断与排除。  1)现象与特点。正时齿轮响是一种连续而均匀的辗击或咆哮声，怠速或怠速稍高时响声明显，常伴随有正时齿轮盖的震动。
  2)原因。①正时齿轮啮合间隙过大，而产生一种无节奏的辗击声。②正时齿轮啮合间隙过小或凸轮轴与曲轴中心线不平行，而发出连续不断的呼啸声，而且发动机转速越高，响声越大。  ③正时齿轮牙齿损坏，齿轮齿毂松动或破裂。
  牙齿损坏将引起周期性发响，响声随转速升高而加重。④正时齿轮固定螺栓松动或凸轮轴轴向限位装置失效，将引起正时凸轮轴轴向窜动响。3)判断。①在发动机前面和凸轮轴一侧查听，响声明显，不受温度和“断火”的影响。
  ②因啮合间隙过大造成的响声，是齿轮传动时牙齿碰击的噪声，加速时响声较明显，啮合失常所引起的响声，类似“呼啸”声，其音调随转速变化而变化；个别牙齿损坏，会随发动机的运转而产生有规律的撞击声。  ③怠速稍高时响声明显，用金属棒抵在正时齿轮盖上查听最清楚。
  齿轮牙齿损坏，齿毂松动或破裂，应及时更换。7)气门挺杆响判断与排除。1)现象与特点。怠速时，气门挺杆发出一种清脆而有节奏的“嘎嘎”金属敲击声，转速提高，响声频率加快，类似活塞敲缸响，但声音较杂乱些。
  2)原因。  ①挺杆与导孔（或衬套）配合间隙过大；挺杆球面出现沟槽或凹面。②挺杆在导孔（或衬套）内卡滞，转动不灵活，凸轮有磨损，顶动挺杆时有跳动现象。 3)判断。①怠速或怠速稍高时响声明显，响声随发动机转速升高而加快其频率。
  ②“断火”试验，响声无变化。③在挺杆一侧查听，响声明显。  挺杆球面与凸轮接触不良时，是一种无节奏的响声。挺杆有轻微的响声，可允许继续使用；响声严重时，应更换挺杆。(8)气门脚响判断与排除。
  1)现象与特点。气门脚响在发动机任何转速下从外部均能听到有节奏的清晰的“哒哒”声，而且随发动机转速提高而加大，但由于其他声音干扰，在怠速和中速时比较清晰。    2)原因。
  气门脚间隙过大，在工作中摇臂脚与气门杆端面相互撞击而发响。②气门杆端面、调整螺栓球面凹陷与偏位或调整螺栓松动甚至脱落。3)判断。①“断火”试验，响声无变化。②用塞尺插入气门脚间隙中，如响声减弱或消失，则为该门脚响。
  由于调整不当而出现的轻微响声允许使用，响声严重时，将影响气门开度，应调整排除。

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