听说铁路上的内燃机车和汽车的内燃机在动力传递上有很大不同.汽车的内燃机(汽油机或柴油机)是直接驱动车轮的,而火车的内燃机车的车载柴油机是用来发电的,真正执行驱动的是电动机,也就是说:每台内燃机车实际上是一台移动发电机,是这样吗?
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2022-02-25
内燃机车有电传动，也用液力传动。
机车上使用柴油内燃机产生动力，动力经发电机转化成电力，再由电动机(电马达)推动车轮。可以说，电传动内燃机车是自携发电机的电力机车。
电传动内燃机车在1924年首先出现，最早期主要是在编组场内使用。大约十年以后开始有在主干在线行走的内燃机车。 第一部内燃机车其实是使用汽油的；但很快柴油内燃机显示出高效率及低维修等优点，取代了汽油机车。
与电力传动相比，液力传动不过是后起之秀。但它在与电传动的竞争中，异军突起，很快赢得了重要位置。液力传动装置的优点是不用电机，可以节省大量昂贵的铜，同时它的重量也轻些。 这使得机车降低了造价也减轻了重量，即在同样的机车重量下，它的机车功率一般都比电传动机车大。
另外，液力传动装置的可靠性高，维护工作简单，修理费也少。还有一个优点是，它的部件是密闭式的，无论风砂雨雪对它的工作都不产生什么坏的影响。
液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构和相互联结的万向轴等。
它的核心元件是液力传动箱中的液力变扭器，主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮通过轴和齿轮与柴油机的曲轴相连，涡轮通过轴和齿轮与机车的动轮相连，导向轮固定在变扭器的外壳上，并不转动。
当柴油机启动时，泵轮被带动高速旋转，泵轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同的方向转动，再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上，从而使机车运行。
变扭器关键在“变”。
当机车起动和低速运行时，变扭器中的涡轮转速很低，工作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足机车起动时牵引力大的需求；当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。
由此可见，柴油机发出的大小不变的扭矩，经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。 当机车需要惰力运行或进行制动时，只要将变扭器中的工作油排出到油箱，使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。
