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ChatGPT爆火:谷歌、Meta等压力大

1 月 29 日消息,谷歌、Facebook 和微软帮助构建了人工智能的框架,但规模较小的初创公司正在将其推向大众,这迫使科技巨头们加快 AI 开发速度。据消息人士透露,由于围绕 ChatGPT 的关注激增,Meta 和谷歌内部压力也在增大,甚至可能为了行动更快而撇开某些潜在的安全担忧。

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早在 AI 研究公司 OpenAI 于 2011 年 11 月份首次推出 AI 聊天机器人 ChatGPT 三个月前,Facebook 母公司 Meta 就曾发布过类似的聊天机器人。但 Meta 首席人工智能科学家雅恩勒昆(Yann LeCun)表示,与 ChatGPT 立即爆火、上线五天里就有 100 多万用户不同,Meta 的 Blenderbot 让人觉得很无聊。

ChatGPT 正在迅速成为主流,因为微软正在努力将其纳入其流行的办公软件中,并向其他企业出售该工具的使用权限。微软最近向 ChatGPT 开发公司 OpenAI 公司投资了数十亿美元。根据对六名离职和在职谷歌、Meta 员工的采访,对 ChatGPT 的关注激增正在促使包括这两家公司在内的科技巨头内部压力激增,迫使他们更快地采取行动,可能会搁置对某些潜在安全问题的担忧

科技巨头 AI 工具发布慢受到质疑

其中一人表示,在 Meta,员工最近分享了内部备忘录,敦促公司加快 AI 项目的审批流程,以便利用最新技术。而谷歌本身就帮助开创了支撑 ChatGPT 的部分技术,该公司最近发布了围绕推出 AI 产品的“红色代码”,并提出了所谓的“绿色车道”,以缩短评估和减轻 AI 潜在危害的过程。

ChatGPT 以及 Dall-E 2、Stable Diffusion 等文本转图像等工具,都属于所谓的生成性人工智能(AIGC)。它们通过借鉴现有的、人类创造的内容来确定某些模式,以此来创作自己的作品。这项技术是由谷歌等大型科技公司首创的,但它们近年来变得更加保守,只发布新的模型或演示版本,而对整个产品保密。与此同时,像 OpenAI 这样的研究实验室迅速发布了他们的最新版本,这引发了人们对谷歌语言模型 Lamda 等企业产品的质疑。

自从像微软 AI 聊天机器人 Tay 等失败以来,科技巨头们始终都感觉很紧张。2016 年发布仅仅不到一天,Tay 就发布种族歧视等不当言论,导致微软立即将其关闭。Meta 为 Blenderbot 进行了辩护,并在其发表种族歧视言论后放弃了它。去年 11 月,另一款名为 Galactica 的 AI 工具因其不够准确、有时存在偏见而受到批评,也在短短三天后被下线。

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谷歌 AI 部门的一名员工表示:“人们觉得 OpenAI 的技术比这些老牌公司更新、更令人兴奋,而且犯下的错误更少,他们现在可以逃脱诸多指责。”他指的是公众愿意在不那么严格的情况下接受 ChatGPT。有些 AI 领域的顶尖人才已经跳槽到机制更灵活的初创公司,比如 OpenAI 和 Stable Diffusion 等。

有些 AI 伦理学家担心,在信任和安全专家能够研究这些风险之前,大型科技公司匆忙进入市场可能会让数十亿人面临潜在的危害,比如分享不准确的信息、生成假图像或让学生有能力在学校考试中作弊。该领域的其他人也认同 OpenAI 的理念,即向公众发布工具是评估现实世界危害的唯一途径。在减轻了某些可预测的风险后,向公众发布工具通常名义上处于“测试期”。

创企抢先发布 AI 工具获巨大优势

Meta 基础 AI 研究部门董事总经理乔尔皮诺(Joelle Pineau)说:“AI 的发展速度快得令人难以置信,我们一直在关注这个领域,并确保我们拥有高效的审查流程,但当务之急是做出正确的决定,并发布最适合我们社区的 AI 模型和产品。”

谷歌发言人林莉莉 (Lily Lin) 表示:“我们相信,AI 是一项基础性和变革性技术,对个人、企业和社区都非常有用。我们需要考虑这些创新可能产生的更广泛的社会影响。我们继续在内部测试我们的 AI 技术,以确保它能提供帮助,并能够安全使用。”

微软通信主管弗兰克肖(Frank Shaw)称,当微软在其产品中使用 DALE-2 等 AI 工具,并将与 OpenAI 合作时,该公司将构建额外的安全措施。他说:“微软多年来始终在致力于推动 AI 领域的发展,并公开指导如何以负责任和符合道德的方式在我们的平台上创建并使用这些技术。”

美国佐治亚理工学院计算机教授、机器学习专家马克里德尔(Mark Riedl)表示,ChatGPT 背后的技术不一定比谷歌和 Meta 开发的技术更好,但其发布语言模型供公众使用的做法给了它巨大优势。里德尔说:“在过去的两年里,他们始终在利用一群人类向 GPT 提供反馈,比如对不合适或不满意的答案给予‘否定’,这个过程被称为“从人类反馈中强化学习”。

科技巨头愿意冒险加速部署 AI 工具

在科技股暴跌之际,硅谷突然愿意考虑承担更多的声誉损失风险。当谷歌上周裁员 1.2 万人时,其首席执行官桑达尔[gf]30fb[/gf]皮查伊(Sundar Pichai)写道,该公司已经进行了严格的审查,将重点放在最优先事项上,并两次提到了其对 AI 的早期投资。

十年前,谷歌成为 AI 领域无可争辩的领导者。2014 年,谷歌收购了尖端 AI 实验室 DeepMind,并于 2015 年开源了其机器学习软件 TensorFlow。到 2016 年,皮查伊承诺将谷歌转变为一家“AI 优先”的公司。次年,谷歌发布了转换器,这是其软件架构的关键部分,掀起了当前的生成式 AI 浪潮。

谷歌不断推出更先进的技术,推动整个领域向前发展,在语言理解方面取得了许多突破,帮助改进了谷歌搜索。在大型科技公司内部,审查尖端 AI 道德影响的制衡体系没有确保隐私或数据安全那么成熟。通常,由 AI 研究人员和工程师组成的团队会就他们的发现发表论文,将他们的技术整合到公司现有的基础设施中,或者开发新产品,这一过程有时可能会与其他负责 AI 开发的团队产生冲突,因为他们面临着将创新更快推向公众的压力。

谷歌在 2018 年发布了其著名的 AI 原则,此前员工曾抗议 Project Maven(为美国国防部无人机提供计算机视觉的合同),消费者对 Duplex(可以呼叫餐厅并进行订餐的 AI 系统)的演示也表示强烈反对。去年 8 月,谷歌开始通过其应用程序 AI Test Kitchen 向消费者提供限量版 LaMDA。前谷歌软件工程师布莱克莱莫因(Blake Lemoine)声称,他相信 LaMDA 存在感知能力,但该功能还没有完全向公众发布,谷歌计划在 2022 年底这样做。

但这些技术进步背后的顶尖 AI 人才却正变得焦躁不安。在过去 1 年左右的时间里,谷歌许多顶级 AI 研究人员离职,成立了围绕大型语言模型的初创公司,包括 Character.AI、Cohere、Adept、Inflection.AI 以及 Inworld AI 等。此外,还有使用类似模型开发聊天界面的搜索初创公司,例如由谷歌前高管斯里达尔拉马斯瓦米(Sridhar Ramaswamy)运营的 Neeva。

Character.AI 创始人诺姆沙泽(Noam Shazeer)帮助发明了转换器和其他核心机器学习架构。他表示,用户数据的飞轮效应是无价的。当他首次将用户反馈应用于 Character.AI 时,参与度上升了 30% 以上。Character.AI 允许任何人根据对真人或虚构人物的简短描述来生成聊天机器人。

在 Google Brain 工作了三年的尼克弗罗斯特(Nick Frosst)说,像谷歌和微软这样的大公司通常都专注于利用 AI 来改进他们庞大的现有商业模式。弗罗斯特在多伦多与人联合创立了 Cohere,这是一家创建大型语言模型的初创公司,可以定制这些模型来帮助企业。他的创业伙伴艾丹戈麦斯(Aidan Gomez)在谷歌工作时也帮助开发了转换器。弗罗斯特说:“这个领域发展得如此之快,对我来说,领先的都是小公司并不令人感到惊讶。”

在过去的十年里,AI 领域经历了几次炒作周期,但对 Dall-E 和 ChatGPT 的狂热达到了新的高度。在 OpenAI 发布 ChatGPT 后不久,推特上的科技网红开始预测,AIGC 将预示着谷歌搜索的衰亡。ChatGPT 以一种可访问的方式提供简单的答案,并且不要求用户在蓝色链接中搜索。此外,在发布 25 年之后,谷歌的搜索界面变得臃肿起来,充斥着试图利用该系统的广告和营销人员。

技术专家 Can Duruk 在他的时事通讯《Margins》上写道:“由于他们的垄断地位,谷歌已经让他们曾经令人难以置信的搜索体验退化成了垃圾邮件泛滥、搜索引擎驱动的地狱。”

AI 消费产品蕴藏巨大盈利潜力?

在匿名应用 Blind 上,科技工作者发布了数十个关于谷歌能否与 ChatGPT 竞争的问题。著名研究科学家 David Ha 在推特上写道:“如果谷歌不采取行动,开始发布类似应用,他们将被载入史册:它培养了整整一代机器学习研究人员和工程师,而这些研究人员和工程师后来又在其他公司部署了这项技术。”最近,David Ha 离开 Google Brain,加盟开源文本转图像的初创公司 Stable Diffusion。

谷歌的员工们表示,仍留在公司内部的 AI 工程师和他一样沮丧。多年来,员工们始终在发送备忘录,表示要在搜索中加入 AI 聊天功能。但他们也明白,谷歌有合理的理由不急于改变其搜索产品。如果聊天机器人直接通过谷歌搜索回答问题,如果该答案被发现是有害的或抄袭的,则可能会增加它的责任。

像 OpenAI 这样的聊天机器人经常犯事实性错误,并经常根据问题的提问方式改变答案。一位前谷歌 AI 研究员表示,从提供一系列直接链接到原始材料的问题的答案,转向使用聊天机器人给出单一、权威的答案,将是一个重大转变,让谷歌内部的许多人感到紧张。这位知情人士说,谷歌不想承担这种提供单一答案的角色或责任。之前的搜索更新,比如添加即时答案,都是非常缓慢而谨慎进行的。

然而,在谷歌内部,对 AI 安全流程的部分失望来自一种感觉,即由于担心负面宣传,尖端技术从未作为产品发布。比方说,有些 AI 模型存在偏见。

据一位了解公司内部讨论情况的人士透露,Meta 员工还不得不应对公司对糟糕公关的担忧。在推出新产品或发表研究成果之前,Meta 员工必须回答有关宣传其工作的潜在风险问题,包括其研究如何可能被误解。有些项目由公关人员以及内部合规专家进行审查,这些专家确保该公司的产品符合 2011 年联邦贸易委员会关于如何处理用户数据的协议。

对于非营利组织“分布式 AI 研究所”(Distributed AI Research Institute)的执行董事蒂姆尼特格布鲁(Timnit Gebru)来说,谷歌将其负责任 AI 团队边缘化的前景并不一定意味着权力或安全担忧的转移,因为那些警告潜在危害的人从一开始就没有得到授权。

从格布鲁的角度来看,谷歌发布 AI 工具的速度很慢,因为该公司缺乏足够强大的商业动机,不愿冒着声誉受损的风险。然而,在 ChatGPT 发布后,谷歌可能会看到其从这些消费产品中赚钱的能力发生了变化,而不仅仅是为搜索或在线广告提供动力。格布鲁称:“现在他们可能认为这对他们的核心业务构成了威胁,所以或许他们应该冒险一试。”

拉姆曼乔杜里(Rumman Chowdhury)曾领导推特的机器学习伦理团队,直到去年 11 月埃隆马斯克(Elon Musk)解散了该团队。她表示,她预计谷歌等公司在争先恐后地追赶 OpenAI 的过程中,将越来越多地将内部批评者和伦理学家排挤在外。她说:“我们原来以为是中国在推动美国 AI 技术进步,但现在看起来像是初创企业在背后发力。”

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马斯克凭什么如此赚钱

美东时间1月27日(周五)美股收盘,特斯拉股价涨幅11%,报收177.90美元/股,当日市值上涨约567亿美元,约合人民币3800亿元。在当周,特斯拉创下公司2013年5月以来最大单周涨幅,股价累计大涨33%。

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有观点认为,特斯拉股价此轮反弹或与美股大盘走势相吻合,另一方面,其公布的2022年全年财报数据也让投资者信心增强。

1月26日,特斯拉发布2022年财报数据显示,2022财年特斯拉实现总营收814.62亿美元,同比增长51%;毛利润为208.53亿美元,同比增长53%;总毛利率为25.6%,相比去年微增0.3%。

交付量方面,四季度特斯拉交付量约为40.5万辆;全年新车交付量为131.38万辆,均创下交付量新高。

在财报电话会上,特斯拉CEO马斯克毫不掩饰地表示,“在各个层面上,这都是我们有史以来最好的一年。”

虽然财务指标看上去不错,但特斯拉的成绩单仍算不上满分。毛利率的下跌与交付目标未达成,是特斯拉的减分项。

四季度财报数据中,特斯拉的汽车毛利率由2022年一季度的32.9%,降至25.9%;全年新车交付量也未达到原计划的150万辆。

马斯克认为,特斯拉的管理团队最关注营业利润率是多少。2017年~2022年,特斯拉的营业利润率从大约-14%提高到17%。

2022年,特斯拉除汽车业务外,诸如储能业务的重要性和营收占比出现了明显提升;备受关注的软件业务也在昭示着特斯拉未来的盈利能力。

但前提是,特斯拉能卖出更多的车。

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过去的2022年,比亚迪超越特斯拉,成为2022年全球新能源汽车销量冠军。美林证券2022年发布的一份汽车研究报告显示,特斯拉在美国电动车市场的份额将可能从2021年的70%骤降至2025年的11%。

在2023年乃至更远的将来,特斯拉还会是那个全球最赚钱的新能源车企吗?

不仅仅靠卖车赚钱

2022年财务数据,印证了特斯拉不仅仅是一家电动汽车公司。

相比于公司总体业务收入50%的增长,特斯拉能源业务营收达到13亿美元,同比增长90%,布局储能业务的重要性开始凸显。

数据显示,第四季度特斯拉储能业务已经部署至2.5463GWh,同比增长152%,布局持续加速。“虽然在发展这项业务和改善成本方面还有很多工作要做,但相信我们走上了正轨。”马斯克表示。

在马斯克的构想中,可持续绿色未来的三大支柱分别为电动汽车、太阳能/风能、固定储能。目前,Megapack(特斯拉最大的固定式储能系统)产能增幅已经超越了汽车产能增幅。

Megapack是特斯拉储能业务中的重要模块,是适用于大型企业和公共事业单位的储能产品。

在财报中,特斯拉表示市场对于储能产品的需要超过其供应能力,位于加州的专用工厂正在提高产量。

据咨询机构麦肯锡预测,长时储能的潜在市场空间将从2025年开始大规模增长。

另一件对于特斯拉来说颇具意义的事,是其FSD(full self-drive,完全自动驾驶)在北美的全量推送。在马斯克看来,可实现自动驾驶的汽车,价值远高于非自动驾驶汽车。

2022年第四季度,FSD为特斯拉带来3.24亿美元收入。马斯克还在财报电话会议中透露,除高速以外,FSD的总行驶里程达到1亿英里(约合1.6亿公里)。

此前,由于特斯拉并不在财报中披露FSD的收入体量,外界并没有公开透明的途径获得相关信息。2020年一季度,特斯拉CFO Zachary Kirkhorn首次公开了软件“递延收入”的概念,并对FSD收入的财务确认规则进行了详细介绍。

当消费者选择激活FSD套件后,特斯拉会获得6000美元(现已上涨至8000美元)的现金,公司会将其中一半确认为当期收入,另一半则记为递延收入;后续收入的确认规则为,当特斯拉在FSD中新增加一项功能,就可将递延收入余额部分转换为当期收入。

截至2022年四季度,特斯拉目前账上短期递延收益还有17亿美元。根据特斯拉披露的消息显示,FSD所实现的递延收入部分的毛利率高达90%。

如此高的毛利率意味着,卖车只是开始,软件服务收费才是特斯拉未来最核心的商业模式。

成本控制是基本盘

当行业内的新能源汽车企业仍在亏损时,特斯拉在2022年实现了137亿美元的营业利润,营业利润率达16.8%。强悍的成本控制能力,被行业内视为特斯拉取得利润以及发展的基本盘。

在马斯克看来,营业利润率的增长归功于引入更低成本车型、增建更高效的本土化工厂、降低车辆成本和经营杠杆等因素。

此前,马斯克曾数次表示,特斯拉真正的竞争优势,也是其他公司最难复制的,就是拥有先进的生产制造技术。

过去,特斯拉在不断降低生产成本。2020年9月,特斯拉电池日上,马斯克宣布Model Y将通过一系列一体化压铸技术,将原来通过零部件冲压、焊接的总成一次压铸成型。天风证券一份关于特斯拉的研究报告显示,一体式压铸地板后总成可减少零部件79个,制造成本直接降低40%。

本土化生产则进一步强化了特斯拉的成本控制能力。从2019年宣布建设,仅用10个月时间,特斯拉上海超级工厂即建成投产。国产化之后,在包括流水线改造等一系列降本措施之下,加之中国较低的产业工人成本、物流成本等,特斯拉上海工厂以极高的成本效率,供应着除北美市场外的全球大部分市场。

而在核心零部件方面,特斯拉所坚持的电池自研于近期取得新进展。特斯拉在其社交平台账号和财报中,均声明4680大型圆柱电池的量产,取得了重大突破。目前位于美国加州的弗里蒙特工厂每周的电池产能已经能够支持1000辆Model Y装车,接下来可能会迎来批量化生产装机。

马斯克曾在2022年三季度财报电话会表示,4680电池相比上一代的2170电池能量密度提升了5倍,续航里程提升了16%,输出功率提升了6倍,并且成本降低了14%。如若结合材料与车辆设计的改进,单纯的生产成本最高可降低54%。

除此之外,财报中还提到,2022年特斯拉的利润中,有很大部分来自二手车和特斯拉车队扩增的支持性交易,比如配件销售、付费超级充电等等。

截至2022年年底,特斯拉在中国大陆地区开放使用的超级充电站数量已突破1500座,超级充电桩数量超10000个。

光环能维持多久

无论是软件实力带来的更高毛利收入,还是近乎严苛的成本控制动作,似乎都在成为特斯拉降价的“本钱”。

今年1月,特斯拉宣布降价,在不少老车主看来,单刀直入的降价,历来是特斯拉证明存在感的方式。而这种毫无预兆的降价方式,也直接引发了国内多地车主的维权活动,不少车主聚集在体验店内要求补偿,甚至做出一些激烈举动。

对此马斯克解释称,近期全球范围内大幅降价的举措,是为了缓解投资者对于严峻经济环境下需求减弱的担忧。

在2022年的财报中,马斯克坦言,对于普通消费者,汽车售价起着关键作用。这也是今年年初特斯拉降价的关键因素。“我认为有很多人想买特斯拉汽车,但买不起。所以这些价格变化对普通消费者来说确实有影响。”

此前,马斯克在推特空间的交流活动中表示,在经济衰退之时,增加销量、调低价格,在不把公司置于危险境地的情况下,尽可能快地增长。

过去的五年内,特斯拉的电动车平均售价总体呈现下降趋势。2017年至2022年间,特斯拉电动车平均售价已减半。

在分析人士看来,降价是特斯拉销量趋于疲软的一个迹象。美国投资研究机构Bernstein表示,特斯拉2022年在中国和美国市场的促销降价,意味着特斯拉可能存在需求问题。

据《中国企业家》统计,2022年特斯拉的降价举动共有两次,年内降价力度最高达5万元。即便如此,数据显示,2022年特斯拉新车生产量超出交付量近6万辆。

在电话会议上马斯克也提及了今年交付预期。特斯拉2023年预计交付180万辆新车,最多可能交付200万辆汽车。在与分析人士进行的网络直播中,马斯克透露,今年1月迄今,特斯拉接到的订单数量创有史以来同期最高水平。“1月份迄今为止,我们已经看到了有史以来最强劲的订单。我们目前看到的订单几乎是生产速度的两倍。”

但是,180万辆的交付量目标,并未达到特斯拉过去对于交付量设定的每年50%增长目标,180万辆意味着40%左右的增长,与2022年的增速持平。

标准普尔全球移动公司认为,虽然特斯拉目前仍是美国最畅销的电动汽车品牌,但竞争对手推出越来越多更实惠的车型,特斯拉在电动车市场的主导地位正在被削弱。

以中国市场为例,据乘联会数据,特斯拉在中国市场的主要对手比亚迪市场份额从2021年的19.5%上升至31.7%,同期特斯拉市场份额从10.7%降至7.8%。

资本市场则在去年就感受到了“寒意”。2022年,特斯拉年内股价跌幅65%,市值缩水超过7000亿美元。

更重要的是,特斯拉自动驾驶再次遭受严重质疑。据路透社1月18日报道,特斯拉自动驾驶软件总监Ashok Elluswamy在一段证词中承认,2016年特斯拉用来宣传其自动驾驶技术的一段视频是伪造的,视频中的汽车根本不是在自动驾驶。为了制作这段视频,特斯拉在预定的路线上使用3D地图进行导航。此外,在演示过程中,人类司机也进行了干预,同时出现了车辆撞到围栏上的情况。

特斯拉的市场表现,或许会因这一质疑而蒙上一层阴影。“我对于特斯拉最大的认可就是来源于自动驾驶等软件实力。”一位特斯拉车主表示,“以后我不会再买特斯拉了,我需要为我家人的安全负责。”

回归产品本身,特斯拉也已经近三年没有发布新车型,目前主力车型依旧是Model 3和Model Y。新车Cybertruck的量产时间一再被推后,据特斯拉官方表示,Cybertruck“将在今年晚些时候开始生产”。

在特斯拉的财报中,特斯拉重申已经为短期的不确定性做好了准备,包括专注于自动驾驶、电气化和能源解决方案等。

未来,特斯拉要做的,便是在诸多不确定性中,增加马斯克宏大梦想的确定性。

来源:中国企业家

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阿里辟谣海外建全球总部:全球总部始终在杭州,搬到新加坡纯属谣言

1月27日消息,近日,有消息称“阿里在新加坡筹建全球总部”。对此,阿里巴巴集团相关负责人表示:“阿里在新加坡筹建全球总部”的传闻“不实,系误读。”

该负责人介绍,2019年,阿里巴巴部分参与了当地合作伙伴开发建设新加坡某大厦,但仅作为Lazada等集团部分东南亚业务的办公场所。

该负责人表示:“阿里巴巴出生在杭州,生长在杭州,发展在杭州。阿里全球总部始终在杭州,是自然也是必然。”

该负责人提到,同时,阿里希望扎根中国放眼世界,积极推动自身全球化建设,成为由中国人创办的、具备全球竞争力的中国企业。

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据报道,位于杭州市余杭区未来科技城的阿里巴巴杭州全球总部项目历经十年持续建设,已正式进入收官阶段,将于2023年底全面建成并投入使用。经过十年建设,今年底之前将按照规划全面建成,可容纳6万名员工。

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