序言
“共享”概念的出现，实际上尚不足10年，但共享单车、生活中的共享汽车等等，却是早已屡见不鲜。这让我想起了当年共享经济出现的时候，大家都会有一个共同的印象——那就是“钱”太少，很多人都觉得这很正常。在人们的印象中，最早出现的共享单车，应该就是OFO小黄车了，那家公司仍然欠上千万人200元。现在的共享单车也有上百家了，很多人都是骑在身上。但OFO公司并非共享单车中最糟糕的，另一家共享单车公司则由“最惨”创立,企业破产负债200万，父母坐牢的女朋友也离家出走。
共享单车的折损率较高
限制共享单车企业利润的最大问题之一就是车辆折损率问题，许多单车投放后很短时间就要修复，甚至还被盗。随着互联网经济时代的到来，共享单车也越来越受到人们的喜爱和追捧，然而其发展过程中却遇到了不少的困难与阻碍，其中最严重的就是安全问题。不管是周围看到的，或者通过新闻报道，大家可以发现，有很多共享单车是被恶意利用了，敲掉了好几个部件、锯掉本来就有的锁，等等，都是常有的事情。在这些事件中，我们可以看出，人们对于共享单车安全的重视程度不够。在科技尚未成熟时，甚至连初中生都能轻易破坏共享单车上的锁头。
OFO的主要业务就是在校园内经营共享单车，其身后崛起的摩拜、青桔等等，就是在街道上搞共享单车，与校园相比较，能用于街头巷尾的共享单车折损率毫无疑问要高出很多，这需要一个完美的计划来处理这个领域。在共享单车行业发展初期，许多创业者认为只要把车卖给别人就行了，而不是自己去开发运营，结果往往事与愿违。有许多共享单车企业正是因为没有做到这一点，创业后没多久，便倒闭了。所以，本文研究的主要内容就是如何提高共享单车的使用率和使用寿命。共享单车概念刚出现时，市场中实际上存在着许多声名并不显赫的企业，自然也不例外，之所以名声不显是因为它们大多很快就倒闭了。
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町町单车创始人——丁伟
町町单车便是其中的一种。“我们公司的目标是把每一辆车都变成一个小宇宙，让所有用户都能享受到美好出行体验。”在国内大多数城市里，人们对这一称呼也许并没有太多的印象，但在江苏一些城市里，人们对该公司应该是刮目相看了，由于拥有江苏省首家共享单车公司，其发起人名叫丁伟。丁伟可不是个有天才想法的人，却没有足够资金支持的人，恰恰相反，他是一个名副其实的富二代，其父丁万清，为江苏省著名富豪，一度是江苏省首富。
丁伟，成长轨迹与大多数富二代如出一辙，自幼出国求学，曾到爸爸所在的单位实习，开着珍贵跑车，一个月的零用钱，大概就是普通人一年的收入。在他看来，这些都不是什么值得炫耀的财富。不过，丁伟还是个锋芒毕露的小伙子，不愿意沉浸在如此舒适的生活里，他还想靠自己之手，创出一片天地。
町町单车成长道路
当共享单车这一概念在2016年大行其道，丁伟看一眼，发现商机在里面，他向父亲借了两千万元开始创业，打造属于自己的共享单车品牌町，最开始，只有5000辆自行车投放到南京。作为江苏省较早从事共享单车，町町单车最初吃到足够大的红利，在南京市投放量迅速膨胀至1万余台。
但创业之路难免不平坦，投放量膨胀后不久,ofo、摩拜这样的企业便入驻南京市，开始和町町单车展开了激烈的市场竞争。“我是一名创业者，但在公司里，我并没有什么工作，只是负责技术研发。”这对丁伟而言，并不是什么喜讯，因为ofo、摩拜背后的钱远远超过了自己，而且他不愿意总是在爸爸的帮助下工作。在共享经济如火如荼的今天，共享单车行业正面临着巨大挑战。面对如此窘境，丁伟选择了重组业务，携手高德公司，扩大共享单车业务。
屋漏偏逢一夜雨，正当丁伟苦思冥想想渡过难关时，其父丁万清所在的企业则倒闭，资金链断裂，亿级缺口，让丁伟父母身陷囹圄，丁伟所在的企业也遭受了几乎是毁灭性的重创。8个月之后，町町单车因共享单车乱停乱放的现象严重，被南京市停车设施管理中心警告。又因为那个时候已无法与丁伟取得联系，这几辆共享单车都是统一清退的。
在企业破产清算后，町町单车还负债200万元，丁伟自己被关进看守所。他在看守所里呆了一年多，他的老婆也被关押起来。同富贵容易共患难，此时，丁伟女友也主动分手出走。当丁伟走出看守所时，他的生活已发生巨变，曾经的江苏省第一富二代，现在的父母成了阶下囚，自己还背负几百万元债。
受访期间，丁伟说，町町单车一直很顺利，这一次，失败来的实在是过于突然。他说自己是很幸运的。OFO创始人也曾辉煌过一时，但是破产也是不期而至。他说自己是很幸运的，因为他的经历让我们看到了这个行业的风险和机会。正在形成中的行业也是如此，一方面，进入壁垒非常低，反之，泡沫就大了。如果不稳打稳扎，盲目跟风，就有被淘汰出局的危险。若不稳固，一味吃掉红利扩张，一遇到障碍，很可能会失败。
结论
昔日风光无限的丁伟，现在只能靠网络维持生计，由于相貌英俊，他还曾受到娱乐公司的关注，但是丁伟却选择不同意，现在，他身边只有他的小狗卡卡。他说不想被约束，只求能早日偿清欠债，并开始新的生活
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