电动车市场开年即掀起血腥的价格战，特斯拉率先相继下调中日美欧市场的售价，其他车企被迫跟进。在过去两年蓬勃发展的美国电车新贵们，在马斯克不讲武德的降价面前节节败退。
当地时间周三，电动车初创企业Lucid公布2022年财报。财报显示，该公司去年营收仅为6.08亿美元，净亏损26亿美元。
更令人担忧的是，根据财报，截至2月21日的3个月，Lucid的预定量“超过2.8万辆”，去年11月，这个数字是“超过3.4万辆”。2022年四季度，Lucid仅交付了1932辆汽车。
虽然预定和交付之间有时间差，但预定量和交付量的巨大差距意味着潜在客户正在失去兴趣。
财报发布后，Lucid股价跌近12%。
美国车市洗牌
去年，美国电动车初创公司因为产能挑战而步履蹒跚。今年的问题可能是需求。难以降温的通胀抑制了整个车市的增长，头部的企业打起了价格战。
特斯拉的Model 3在两轮降价后，现在4.3万美元起售，比美国新车的平均售价低4930美元，在美国，买特斯拉从来没这么便宜过；价格更贵的Model Y也在年初大幅降价13000美元，让它在美国SUV畅销榜上坐得更稳。
其他车企被迫以相应的动作跟进：福特也很快大幅下调了电动野马Mach-E的价格，Lucid提供了7500美元的限时折扣，特斯拉的老对手Rivian宣布了新一轮大规模裁员。
摩根士丹利分析师Adam Jonas认为：
“电动汽车市场可能正在进入洗牌阶段。”
不过，美国燃油车走势却截然相反，自疫情爆发以来，新车平均价格已上涨逾1万美元，1月美国燃油车均价达到了47920美元。主要是由于缺芯和原材料涨价，也因为一些正在大举投资电车业务的车企削减了燃油车产量。
随着电车降价、油车提价，现在，Model 3比宝马3系起售价便宜800美元。
价格战的影响
对于在疫情期间上市的美国电动车新贵而言，开年的价格战给它们带来了很大麻烦。
考虑到采购电池和打造汽车装配产线的成本，为了不至于亏损太多，电动汽初创公司通常选择从高端豪华车市场起步。这些公司大都还在产能爬坡的早期阶段，加入价格战既伤害品牌形象，也压缩利润空间。
Lucid今年的产能指引为1万至1.4万辆。去年这家公司生产了7180辆汽车，现在的产能指引已经很高，但没有一些人希望的那么高：市场研究机构Evercore ISI预计的2023年Lucid能生产超过2万辆车。
产能指引疲弱的原因可能是订单规模萎缩和供应链问题，也体现出Lucid去年未完成业绩指引后的谨慎。
Lucid首席执行官在与分析师的电话会议上表示，产能问题已经解决。但市场忧虑，如今的宏观经济和激烈的竞争环境对贵价豪华车没那么友好。
至少，Lucid资金充裕，有足够的安全边际来调整战略，不像许多规模较小的同行。去年第四季度，Lucid完成了44亿美元融资，主要来自其大股东沙特公共投资基金。
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