在配置方面，这辆车终于有了主驾安全气囊，并且有了倒车影像，像扬声器也升级为两个，支持蓝牙连接，两个续航版本不同，所以电池组不同，一个是9.3千瓦时，另外一个是13.8千瓦时，同样都仅支持慢充，分别在6.5个小时和9个小时，我今天试驾的是170公里的版本。它的驾驶层面方面的话，电机最大功率27马力，峰值扭矩是85牛米，如果把它调节到经济模式下，最快的车速是85公里每小时，如果在运动模式下极限是105公里每小时，可能听起来，这辆小车还能跑到100公里每小时以上，但是经过我实测，对于普通版本车型测试之后发现，它最快最快百公里的加速时间是24.61秒，20多秒可能以前都没有听说过。
像马卡龙版车型，它的电动机和普通版都是一样的，比它（车重）还重了5公斤，所以说加速上不会有太大的区别。但是我在市区当中驾驶的时候发现，如果你把车速控制在40公里每小时左右，开起来还是比较轻盈，比较好开的。电门踏板和整体的刹车踏板也比较线性，方向盘也比较轻，对于女性特别的友好。在城市当中，一些变道超车动作的话也是比较轻松的，但是60公里每小时是一个分水岭，如果超过了之后就会觉得，它的加速特别的疲软，而且伴随着一个比较慢的加速。它整体是没有任何隔音降噪处理的，所以说它电机的声音，包括整个的风噪胎噪也会特别的明显。
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看续航里程也会变得更加的短，整个人也感觉急躁起来，所以这种时候，你一定要保证自己良好的心态，不卑不亢特别佛系的驾驶才对。在底盘悬挂方面，这辆五菱宏光MINIEV马卡龙版和普通版是一样的，都采用了前麦弗逊后整体桥式的非独立悬挂系统，并且前悬挂是没有防倾杆的，整体也是一个后置后驱布局。开起来的感受不管是它的侧倾幅度，还是底盘传递进来的振动都是在一个可以接受的范围内，毕竟这是一台3万元左右的小车。
说真的，在40公里每小时是一个分水岭，其实到60公里每小时都还好，但是如果你再高的车速下，它整个悬架就明显拉不住车身，要知道，它是没有ESP车身稳定系统的，所以如果你要在，再高的车速下进行转弯的话，其实会有一定的危险性。此外，这款车被誉为剁椒鱼头，因此停车更方便，正常车位都可以停两辆，而且掉头也是方便，在空间有限的情况下，更适合驾驶，而且充满一次电也就10元以内，还支持家用电进行充电，所以在市区当中的实用性和便利性都是很高的，关键是上下班代步很省心，后期用车成本很低，也是能够缓解生活压力的。对此，大家会如何点评这款车呢？欢迎转发分享。
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