近期，运20换装涡扇20国产发动机的图片是满天飞，特别是最新的一张正面照片，可谓是纤毫毕露，非常清楚了，将换“粗管子”之后运20的霸气表现得淋漓尽致。不过，除了换涡扇20发动机之外，运20还能怎样改，才能进一步提高它的性能呢？
运20B正面高清图来了
很多人马上就会想到可以和C-17一样，给运20装上翼梢小翼，翼梢小翼能够降低飞机的诱导阻力，这意味着可以省油、提高航程。具体来说，其实是重新调整飞机翼尖的涡流，阻碍上下表面的空气绕流，从而减小涡流的强度，有效减少飞行时的阻力和燃料消耗。另外，有的翼梢小翼不是垂直的，不同的角度也能产生向上和向前的分力，增加飞机的推力和升力。
C17就有翼梢小翼
而运20换装涡扇20国产发动机，最大的提升也是省油，并非增推，据说降低了约30%的省油性能，将航程从原先的7800公里提升到10000公里以上，翼梢小翼的改进目标和它是一致的，可以起到1加1大于2的效果。
换涡扇20最大的提升是省油性能
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不仅如此，翼梢小翼还增加了飞机机翼的“展弦比”，从而提高了低空低速飞行时的稳定性，而这一点对于运20这一类军用运输机来说，也是特别重要。军用运输机在执行空投任务时，往往都是低空低速飞行，翼梢小翼有助于它保持稳定性。
空降空投的时候需要保持低空低速飞行的稳定性
不过，目前采用翼梢小翼的军用运输机并不多，除了C17之外，就只有西班牙的C-295运输机了，之所以会如此，并非翼梢小翼不好，而是因为各国现役的军用运输机研制的年代较早，比如伊尔76是上世纪六七十年代研制的，当时并没有相关的成熟应用。
C295的翼梢小翼比较夸张
当然，加装翼梢小翼也会为运20带来一些负面效果，比如增重、增加零升阻力等等，同时也有加装成本，需要考虑收益问题。而且运20本来就采用了超临界机翼，再加装翼梢小翼，技术上也更复杂，目前同时采用这两项技术的，也只有C17、空客A350XWB和波音777X三款机型。
下面的就是超临界机翼
有意思的是，波音777的第三代777X，它3.5米长的翼梢小翼是可以折叠和放平的，相当于舰载机的折叠翼，之所以搞得这么复杂，是为了适应更低标准的机场跑道和停机位。实际上，翼梢小翼放平之后，波音777X的翼展长达71.8米，只能在F类跑道上起降，折叠起来之后，就只有64.8米，可以适应E类滑行道。
波音777X的翼梢小翼是可以放平的
老的波音777也有类似的设计
运20之所以没有采用翼梢小翼，外界猜测主要是因为当时我国是第一次研制大型军用运输机，方案偏重保守。好在翼梢小翼在后期是可以加装的，比如欧洲最大的廉价航空瑞安航空，就正在给自己的波音737-800改装分叉式的翼梢小翼，这原本是737MAX的标志性识别特征，如果大量737-800或者老点的波音737都进行类似的改装，估计大家以后仅凭外形，很难把737MAX分辨出来了。
瑞安航空的波音737-800也和737MAX一样了
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