总部位于台湾的Evergreen Marine在 6 月推出了有史以来最大的集装箱船，恰如其分地命名为 Ever Alot。
这艘巨轮的运力为 24,004 个 20 英尺当量单位，仅略高于其稍大一点的兄弟姐妹 Ever Ace，后者于 2021 年 7 月下水，前世界纪录保持者为 23,992 标准箱。
Ever Alot 长 1,300 多英尺，宽 203 英尺。如果将 Ever Alot 垂直堆叠，它会比纽约市的帝国大厦还高。
Ever Alot 于 8 月从建造地上海出发前往鹿特丹港，成为首艘突破 24,000 标准箱大关的船只。
Ever Ace 和 Ever Alot 属于一类被称为超大型集装箱船 (VLC) 或超大型集装箱船 (ULCV) 的船舶，这些船舶大到几乎无法通过巴拿马运河的船闸。
据台湾新闻报道，Ever Ace 由韩国三星重工制造，耗资约 1.5 亿美元。总部位于中国的沪东中华造船有限公司在 2019 年订购时以 1.45 亿美元的价格制造了 Ever Alot。
欧洲和远东之间的 Ever Alot 和 Ever Ace 服务航线。较大的船舶旨在获得规模效益并降低集装箱舱位成本，这可以使承运人向托运人提供更具竞争力的价格。
自2012年以来，集装箱船的平均运力从不到3000标准箱增长到4500标准箱左右。据英国广播公司报道，在过去十年中，已经建造了 50 多艘运力在 21,000 标准箱或以上的船舶。
一些海事专家质疑此类大型船舶的生存能力和财务可持续性。
美国经济自由项目研究主任马特斯托勒告诉 FreightWaves，这些超大型集装箱船需要更大的设施和更多设备来处理它们，需要港口支付增加疏浚、新仓库、更多起重机和人员等费用道路基础设施。
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大多数超大型集装箱船主要服务于欧洲和亚洲的另一个原因是大多数美国港口太小无法容纳它们。
“我们在 [美国] 有很多港口，但我们没有足够多的海运公司，”斯托勒说。“海运公司的船对大多数港口来说都太大了。”
但近年来，一些大型集装箱船停靠在美国港口。
2015年，18,000TEU CMA CGM Benjamin Franklin号挂靠洛杉矶港，成为访问北美港口的最大集装箱船。该记录在 2020 年被打破，当时一艘 19,200 TEU 的船舶 MSC Anna 停靠在加利福尼亚州的奥克兰港。
驶往美国东海岸的最大集装箱船是CMA CGM Marco Polo，这是一艘 16,022 标准箱的船只，于 2021 年停靠纽约和新泽西、萨凡纳和查尔斯顿的港口。
2021 年，CMA CGM Marco Polo 成为有史以来停靠美国东海岸的最大集装箱船。（照片由纽约和新泽西港提供）
虽然 Ever Alot 在 8 月下水时是最大的在役集装箱船，但它可能已经被更大的船只所超越。
10月29日，中国扬子江造船集团为全球最大航运公司 地中海航运公司（MSC）下水两艘新船MSC Loreto和MSC Irina 。
虽然MSC尚未将这些船投入使用，但扬子江表示，每艘船的集装箱容量将达到24,636 TEU，成为世界上最大的集装箱船。
MSC 在 1 月份取代马士基成为世界上最大的海运承运人。尽管海运集装箱运输在去年总体上有所放缓，但 MSC 继续积极扩大其船队。
根据 FreightWaves 审查的 Alphaliner（包括中介订购的包租船）数据，MSC 拥有 1,482,178 个标准箱的新建订单簿。MSC 的订单容量现在占其水上船队的 33.4%。
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