鱼雷艇是如何问世的？suv车顶上的东西是什么像鱼雷艇

本文目录

• 鱼雷艇是如何问世的
• suv车顶上的东西是什么像鱼雷艇
• 在中日甲午大东沟海战中，差点击沉日舰西京丸号的鱼雷艇福龙号，后来命运如何
• 各位军迷，鱼雷艇上一般会携带多少鱼雷
• 日本改装镇远为什么要在鱼雷艇里增加炮位

鱼雷艇是如何问世的

有关近代海军的问题问海研会就对了，陈悦来解答。

要追溯鱼雷艇的身世，首先要从鱼雷说起。

19世纪60年代，在奥地利帝国工作的英籍工程师罗伯特·怀特黑德（Robert Whitehead）受到其好友、奥地利海军军官卢俾士（Giovanni Luppis）的启发，研发一种可以在水中自动航行的鱼型爆炸武器，1866年成功进行了试验，后来这种武器在中国就被译为鱼雷。

鱼雷问世后，处于只有雷而没有发射载具的状态。不用说专门的使用鱼雷的舰艇，就连发射工具都没有，最初主要是采取用启动后用抛射架吊放到海中施放的形式，之后才逐渐出现了鱼雷发射槽、鱼雷发射管。

（世界上第一艘鱼雷艇：“闪电”号）

在鱼雷自身的发展逐渐成熟后，开始引起主要海军国家的注意。英国工程师约翰·桑尼克罗夫特（Thornycroft）在研究鱼雷发射装置的同时，萌生了建造一种专用鱼雷发射艇的念头，最后用一艘1876年建造的高速私人游艇进行改造，即“吉塔娜”（Gitana），在游艇的两侧各安装一个用来套着鱼雷的“笼子”，发射时启动鱼雷，将笼子投入水面，鱼雷得以自航前进。后来到了1879年，又在艇首增加了一座鱼雷发射管。这艘被更名为“闪电”（Lightning）的游艇，就是现代鱼雷艇的始祖，后来被皇家海军收编，更名TB-1。在此后的很长一段时间里，事实上鱼雷艇的造型都和这种高速游艇有千丝万缕的关系。

由“闪电”开始，经19世纪80年代初逐渐完善后，到20世纪初叶，鱼雷艇的基本造型没有特别巨大的变化。

说起性能，这一时代的早期鱼雷艇本身的设计相对还是很成功的，由于鱼雷艇战术的需要，在可能的范围内尽量提高航速，但最终还是被嫌弃太慢，而且在小小的艇体里采用蒸汽动力，不但过于占用空间，而且燃料搭载量、续航力也非常有限。最终在20世纪被摩托化的鱼雷快艇取代。

除鱼雷艇之外，鱼雷艇所采用的兵器——鱼雷，在这一阶段仍然处于摸索期，虽然击中目标后的破坏力惊人，但是航速慢、航程短、准头差，基本可以评价为不是很靠谱。

“闪电”号主要参数：

排水量：32.5吨

主尺度：长25.76米、宽3.28米、吃水1.57米

航 速：19节

suv车顶上的东西是什么像鱼雷艇

题主说的应该是车顶行李箱，也叫汽车行李箱，英文名称Roof-box，为扩展收纳空间，车顶行李箱常被安装在汽车车顶，用于携带更多自驾装备、行李等。

在欧美发达国家，车顶行李箱已非常普及，原因在于几个方面：

一是并非所有物品都适合放在车内，比如滑雪板、比如外出的各种装备和护具，如果一定要放在车内可能会占用大量空间，不利于车内清洁，甚至会成为安全隐患；

二是欧美国家的人群喜欢户外运动，野营，探险以及纯粹的锻炼，总是会有大量随身装备；

三是有些群体活动，在外出的时候车内往往乘坐多人，剩余的空间无法承载几个人的装备。而车顶行李箱又以流线的造型，大的收纳空间以及小风阻，防风防盗防沙尘的设计而广受欢迎。

目前国内市场也有大量的品牌制作和消费人群。

从材料使用的角度看，车顶行李箱可以分为三代:

第一代车顶行李箱使用玻璃钢材质生产，易破损、笨重、外观难看、安全性不高。

第二代车顶行李箱使用ABS生产，大有改进，且成本低廉，更易于规模化生产，但是强度和耐老化性较差，已经被世界大品牌的车顶箱企业逐渐舍弃；

第三代车顶行李箱主要使用改进型工程复合材料，如ABS+ASA或者ABS+PMMA等工程塑料改进后的复合材质，相比ABS，具有更高的强度和耐老化性，柔韧性也更好，并且产品的表面更加细腻和高档。

如何选择呢？

1、选择车顶行李箱首要考虑的是产品安全性。凡注重产品安全性的品牌都会对出售的产品进行严格检测及取得相关认证，目前比较权威的产品安全检测认证标准主要是德国TUV认证，通过该认证的产品可以让世界范围内的消费者放心购买，但目前通过该认证的品牌主要以国外品牌为主。

2、注意车顶行李箱承受的最大载重量。承载量最终取决于车顶的设计承载能力，建议尽量不要超载。普通车顶行李箱的承载重量一般是50kg，而高品质车顶行李箱的承载重量高达75kg，这也是车顶行李箱行业最高的承载能力，相比于普通车顶行李箱，承载能力提高了50%，对于专业户外用户来说，25kg的差距可以有更多搭载的自由度，对于车顶行李箱来说，具有质的差别。

3、注意与车顶行李架的兼容性。这主要取决于与其他车顶装备的固定方式，主要是与车顶行李架的固定。

4、注意风阻风噪。越来越多车友关注行驶过程中的风阻风噪问题，风阻会增加油耗，同时也会带来风噪。

5、对比外观和造型。与自己车子是否整体协调，颜色搭配。

6、明确自己的用途。如果你买车顶行李箱的用途就是纯粹为了工作搭载，并且希望搭载空间越多越好，那么空间大且实用的更适合你。如果你是为追求时尚，那时尚又美观的更适合，同时考虑和车的匹配度。

7、防盗、防震及其他人性化设计。包括锁芯及钥匙的设计是否合理？组装和安装是否方便？是否无损化安装？防盗性能如何？

8、选择时了解重点参数。品牌、价格、性价比、材质、固定方式、使用时噪音大小、美观程度、尺寸容积、承载重量、安全锁、外尺寸适应车型等。

使用注意事项：

1、合理分配重量是最关键的：车顶行李箱内物品的总重量的一半应该在中间位置，其余的一半重量分配在车顶行李箱的前后两头位置。这样可以确保整个车顶行李箱的负重可以均匀的分配到车顶架以及与之相连的车身部位。

2、车顶行李箱以及装载物品的总重量不能超过汽车车顶所能承受的最大重量，关于每一款车型所能承受的最大重量请查阅车辆生产厂提供的汽车的说明书。

3、车顶行李箱有防尘防风沙及防水的作用，但其密封性不是绝对的，建议把容易受潮的物品用防潮袋或塑料袋包裹保护起来，也可以把干净的物品和较脏的物品分割开。

4、车顶行李箱可以直接用水冲洗，洗车的时候用高压水枪冲洗也可以，但是要注意控制水流方向，车顶行李箱可以防雨但是其密封性却无法承受高压水枪自下而上的高压。建议水平冲洗或者自上而下冲洗；

5、长期顶着空的车顶行李箱行驶会增加油耗，从环保节能角度出发，如果长期不用，可以把它卸下来以备外出使用。安装了车顶行李箱不仅仅是拓展了车辆的使用空间，同时也意味着车辆的高度和重量发生了变化，您需要及时适应这种变化，调整自己的驾驶习惯和方式。

6、安装了车顶行李箱后，会对侧向风更加敏感。

7、车辆的重心提高了（尤其是装载物品以后），因此，在弯路行驶和刹车的情况下需要格外注意安全；

8、安装了车顶行李箱后，车的高度增加，因此，一定要时刻提醒自己注意，尤其是过低垂的树枝、地下通道、限高杆以及下地车车库时要格外小心；

9、要经常检查车顶行李箱，确保固定牢固不出现松动。长途路上，在休息或加油时要记得及时检查，发现出现松动问题要及时紧固，排除安全隐患；

10、最后，保持合理车速至关重要。

在中日甲午大东沟海战中，差点击沉日舰西京丸号的鱼雷艇福龙号，后来命运如何

福龙号在大东沟海战中虽然没能击中目标，其表现还是非常英勇的，但是威海之战时，福龙号临阵脱逃，最终被日军俘获。

福龙号是一艘德国生产的大型鱼雷艇，排水量120吨，装备了3具14英寸鱼雷发射管。航速24节，在当时属于比较先进的大型鱼雷艇。

大东沟海战时，北洋舰队有福龙、左一、右二、右三4艘鱼雷艇在场，不过仅有福龙号投入了攻击作战，并向日本的西京丸号发射了3枚鱼雷，可惜都未命中。虽然福龙号没有击中目标，但是考虑到当时的鱼雷性能落后，射程短，福龙号作为一艘没有装甲保护的小型军舰，能向日本舰队发起进攻，甚至冲到了距离日舰仅有40米处，应该说它的表现还是非常英勇的。

大东沟海战后，由于北洋水师损失惨重，5艘主力舰被击沉，其他各舰也多有受伤，修理工作进展缓慢。因此北洋水师仅出海巡逻几次，再没有寻找机会和日本舰队作战。旅顺沦陷以后，日军又登陆山东半岛，围攻威海卫。

由于陆上炮台陆续失守，北洋水师只能坐困刘公岛，依托舰队和炮台抵御日军进攻。但是丁汝昌自知难以持久，因此在1895年2月7日，日本舰队集中兵力攻击威海东口时，丁汝昌下令鱼雷艇队13艘鱼雷艇从西口出击牵制日军，而同时命水手教习李赞元携带求援信搭载“利顺”号军辅船随后出发，前往烟台去催讨救兵。

而在“利顺”号转向烟台时，鱼雷艇队按照命令应该返回刘公岛，不过此时鱼雷艇队却选择了集体逃亡，日舰随即展开追杀。在混战中除了“左一”号趁乱逃走外，其他12艘鱼雷艇大部被日舰击沉，而“福龙”、“右一”、“镇二”等3艘鱼雷艇搁浅以后被日军俘获。

日本攻占刘公岛后，“福龙”号被日本海军接收，保留了“福龙”的名字，后来还参加过日俄战争，直到1908年才退役。

各位军迷，鱼雷艇上一般会携带多少鱼雷

我是萨沙，我来回答。

有多有少鱼雷，不一样的。

比如中国P-6级鱼雷艇，65吨，1955年服役，前后共建造63艘，现已退役。

一九五三年，苏联根据与中国签订的海军技术协议，向中国有偿转让P-6型木质双管鱼雷快艇建造权。一九五五年，芜湖和广州两个造船厂用苏联提供的技术资料和器材设备分别开工建造，前后共建造了六十三艘鱼雷快艇，代号6602型。

该级艇长24.9米，宽6.0米，吃水1.8米，标准排水量57吨，最大航速45节，续航力450海里/30节，艇员20人。

武器主要有2具533毫米鱼雷，2座50年代初研制的双联装25毫米防空炮。

P-6级鱼雷艇曾经是解放军海军的重要力量，参加过多次海战，直接击沉过台湾的“洞庭”号炮舰。

鱼雷艇只有发射管里的2枚鱼雷。

实际上，鱼雷艇基本是单次打击工具，主要用于突袭甚至偷袭。如果一击不中，鱼雷艇能够抽身而退的可能性很低，毕竟各国军舰都有大量小口径速射炮，就是对付鱼雷艇的。

而鱼雷发射不能距离敌人军舰很远，也就决定了鱼雷艇往往只有一次机会，没有装填的机会，不需要携带什么备用鱼雷。

即便携带了备用鱼雷，如何储存和战时如何装填也是很大问题。

鱼雷是大家伙，单发重量一般都超过1吨，重型鱼雷就更重。

鱼雷艇的排水量小，空间狭小，很难放下备用鱼雷。

如果放在舱内，空间非常狭窄，根本没有什么空间可以放。退一步说，即便能够放下，战时如何将鱼雷取上甲板进行装填？这根本不现实。

如果直接放在甲板上，一来是更没有空间，甲板上往往连站的地方都没有，要安装各种武器、雷达等等设备，二来一旦战斗中鱼雷被敌人击中，就会导致可怕的后果。

所以鱼雷艇一般没有备用鱼雷，只是加多鱼雷发射管的数量。

比如湖州级（027-2B）鱼雷快艇，就有533毫米发射管4具，比P-6级鱼雷艇多了一倍。

说白了，鱼雷艇就是打了就跑，一次性用品。

日本改装镇远为什么要在鱼雷艇里增加炮位

谢谢邀请！

北洋海军的“镇远”舰被日军俘虏后，并不存在什么在鱼雷艇里增加炮位之类的事情。

“镇远”是北洋海军1880年代从德国伏尔铿造船厂订造的2艘“定远”级铁甲舰之一，在1885年从德国回中国交付时，舰上暂时性地运输了鱼雷艇，回国后鱼雷艇即卸载，舰上原有的搭载鱼雷艇的设施也全部拆除。

（经历1895年8月至1896年7月改造后的“镇远”）

甲午战争末期的1895年2月17日，日军占领威海刘公岛时缴获了“镇远”舰，1895年3月16日编入日本海军舰籍，隶属横须贺镇守府，舰种定为“第一种军舰”。“镇远”先是在日军占领下的旅顺船坞进行了简单的修理维护，而后在7月4日返回日本本土，日方对“镇远”的改造（主要是武备改造）开始于1895年的8月，为期一年，由横须贺镇守府造船部实施。

（日本海军时期“镇远”上最重要的改造就是在后桅杆附近各增设了1门152毫米的速射炮）

主要的改造情况如下：

1、舰上原有的4门305毫米口径克虏伯主炮保留。

2、舰上首尾的2门150毫米口径克虏伯副炮拆除，替换成2门152毫米口径40倍径的阿姆斯特朗速射炮，相应的对炮位、炮罩更换重做（舰首副炮仍然采用封闭式炮罩，舰尾改用炮盾）。

3、在军舰后桅杆附近的甲板室两侧各拓展出一个半圆形的基座，各安装1门152毫米口径40倍径阿姆斯特朗速射炮。

4、“镇远”原有的机关炮全部拆除，替换成日本海军制式的47毫米口径单管机关炮10门、37毫米口径机关炮2门。

5、对飞桥进行改造，在飞桥甲板上增设大型的驾驶室。

（“镇远”舰改造前后的俯视图对比，可以留意飞桥、后桅杆两侧以及舰尾副炮是主要的变化位置）