feixing（民航飞行员每天飞几个小时）

本文目录

• 民航飞行员每天飞几个小时
• 卫星是靠什么飞行的
• 民航飞机飞行高度是多少
• 地球在宇宙中的飞行速度究竟有多快
• 飞机能不能低空飞行
• 龙珠：赛亚人御空飞行，桃白白是什么飞行
• 飞机在天空飞行的原理是什么
• 为什么飞机都能晚上飞行，而高铁晚上却不怎么安排车次呢
• 飞机上不能用飞行模式，飞行模式有什么用
• 飞机在空中飞行时，有没有超速的说法

民航飞行员每天飞几个小时

楼上几位说的很详细了，那我就说说飞行员的飞行时间吧

上图是某航空公司的一个执勤期和休息期的图表，可以看出来，飞行机组的飞行时间，执勤时间和休息期间是有严格规定的，而这个规定来自民航法规，并不是很随意的想更改就更改。

　　疲劳飞行是飞行员的第一大忌，而缓解疲劳最有效的方法就是让机组休息好。正因为如此，民航局和各个航空公司都对机组执勤时间有极为严格的规定。只有机组休息够了才能给旅客提供安全保障！在台湾，出现过一次在空中单发，机组没有发现，飞行机组对飞机故障判断不清，失去飞机操纵几近摔机的严重不安全事件，原因就是该机长在来回倒欧美时差，身体严重疲劳接近失能。

　　美国的FAA在飞行中做过测试，一个机组在疲劳缺氧的时候，他认为自己很清醒，看到地面灯光的数量记录。当他吸氧足够的休息后，疲劳缓解，再去数同样的灯光，结果让他自己都大吃一惊——数出来的灯光数量是疲劳状态下的好几倍。同样的疲劳飞行下，飞行员会本能的做出“偷懒”的直觉反应，“偷懒”这其实是飞行安全的大忌。

如果是机组没休息好的话，导致航班延误了，是需要航空公司为旅客安排合理的食宿和补偿的，这里面就存在我们一些航空公司为效益为资源挤占航班时刻，安排大量航班过夜，晚到早走，中间的机组休息期接近法规限制，挑战空勤人员工作强度极限，甚至有空勤人员休息时间不足等违规的现象，当然，这又是另外一个话题。

　　应该说，民航规则制度的细化，严格的监管，越来越科学规范的管理了空勤人员的飞行和休息。中国民航从上个世纪90年代开始，迅速的发展，在安全和服务上已经成为了全国交通部门的楷模，就是因为我们一直秉承着一个也是唯一的一个原则，就是按章办事，依法治理，这才是民航科学发展的前提。

　　所以让机长睡好觉还是很重要的

卫星是靠什么飞行的

飞行在太空中的卫星会受到宇宙中许多因素的影响，那么，为了正常工作服务于人类，卫星是如何稳定飞行的呢？

最初的卫星在形态和功能设计上都比较简单，为了维持卫星稳定的飞行状态，就要确保卫星轴不变。而利用陀螺的定轴性，将卫星做成圆柱体、圆球体或近似形体，再让卫星自旋，就可以保证它稳定飞行了。

然而，卫星的自旋稳定可不能像小陀螺那样，持续了一段时间后，晃动直至静止，因此，科学家们在早期卫星表面，沿着切线方向对称地装上了小小的火箭发动机。保证能够持续的维持卫星自旋，使它稳定的飞行在太空中。

风云二号气象卫星

既然说自旋稳定是早期卫星用的，那么，后来的卫星用的是什么技术呢？

由于自旋稳定的卫星经度方向控制力差，而且受到其他外力的时候还是会产生偏离和倾斜。就好像是用手指推一下正在稳定旋转的小陀螺，它会立即受力产生偏转。这对卫星的飞行来说，是非常危险的，而且在姿态控制和轨道控制上也很麻烦。

为了提高控制精度，后来的卫星大多采用三轴稳定技术。这种技术不仅能够控制卫星在三个轴向上都保持稳定，并且能够使卫星适用于各种轨道和各种指向要求。除此之外，三轴稳定技术还能帮助卫星变轨、交会对接以及返回。

采用三轴稳定技术之后，卫星的形状就不再限于圆柱圆球体了，正方或长方体的卫星也得到广泛使用。现在，卫星的形状更是花样繁多，形态各异，不过它们用于稳定的技术都从一个小陀螺开始。

民航飞机飞行高度是多少

通用民航客机在对流层飞行，短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行。

现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。

民航飞机的飞行高度层中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。

通用飞机在对流层飞行，短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行。运输飞机一般在7000米以上飞行，那里复杂天气现象少，并尽可能在平流层巡航。个别高空战斗机或侦察机可以在同温层巡航。航天飞机可以飞入电离层。

根据咱们国家飞行基本原则14条的规定：等待空域通常划设在导航台上空；飞行活动频繁的机场，可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层。 如果是指表演最小高度，只要能保证相对安全的情况下都成。例如俄罗斯在天门山表演那次是很低的。目测也就几米。如果是直升机，更可以贴地飞行。

地球在宇宙中的飞行速度究竟有多快

首先纠正一下，地球在宇宙中不是在飞行，而是在万有引力和作用下，一边自转着一边围绕着太阳做圆周运动，同时跟着太阳围绕着银河系中心旋转。

这几个速度是：自转一圈约24小时，地球赤道周长约为4万公里，也就是说地球转一圈为赤道走了4万公里，这样赤道的线速度为每小时约为1666.67公里，每秒约为463米；地球围绕着太阳公转一圈就是一年，因为这个轨道不是一个正圆，而是一个偏心率较大的椭圆，所以走完一圈为9.4亿公里，每秒为29.79公里；太阳呢带着太阳系的大行星、矮行星、卫星、小行星和碎片尘埃等杂七拉八的徒子徒孙，围绕着银河中心转，速度为每秒约250公里，需要2.5亿年才能转一圈。

这就是所谓的地球在宇宙中的“飞行”速度。但问题说明中提出“地球一年四季，白天黑夜地球活动有多快”，这个说法就更不让人理解了。

地球并不是白天才工作，也不是像蛇一样夏天活动冬天冬眠，它是一年四季白天黑夜都不停顿，都是这么运行着的，任劳任怨，驮着一兜子的海水和人类家园，花虫鸟兽，万物葱茏不停的转动着，真有一天它突然的歇了下来，那就是天大的灾难了。如果要了解地球停转一小会会咋样，可以看时空通讯过去发过的文章，有详细的描述。

这里倒要说说地球为什么有一年四季，搭车科普一下。

太阳是太阳系的老大，地球上的一切都离不开太阳的恩赐。所以春夏秋冬也是太阳导演出来的。太阳直射的地方就是夏季，太阳最偏射的地方就是冬季，不偏不直射的地方就是春秋。

地球呢自转轴与公转面并不垂直，这就导致了赤道与黄道有一个23.26度的夹角，就是这个夹角在地球与太阳的关系上形成了一个南北回归线，太阳就在两个回归线之间照射着地球，随着地球围绕着太阳公转，不同的位置太阳照射的部位就不同，就产生了一年四季。关于一年四季具体详细的成因解释，时空通讯原来的文章也有阐述，有兴趣的可以去查看。这里是搭车科普，就不占用篇幅了。

这就是时空通讯围绕着这个并不十分明晰的题意做出的回答，欢迎各位对我的回答点评讨论并发表高见。喜欢此文可以转载和收藏，但须注明出处，请尊重作者原创版权。谢谢朋友们的支持关注点赞和理解。

飞机能不能低空飞行

飞机君表示：欢乐小飞机怎么飞都可以！哈哈哈哈#欢乐小飞机#

龙珠：赛亚人御空飞行，桃白白是什么飞行

桃白白是龙珠早期著名的反派人物，这名人物先不说实力，但看外貌就令人印象深刻，一生长袍大褂，再加上大辫子，十足的中式打扮。老鸟早期创作七龙珠时也是参考了很多香港功夫片，其中数成龙的武打片参考最多。桃白白也是成龙的代表作《蛇形刁手》中的大反派上官逸云。

由韩国演员黄正利饰演的上官逸云造型就是桃白白的原型，契合度还是非常高的。

说起桃白白，还有一个一直被津津乐道的话题就是他独特的飞行方式：踏柱飞行。这绝对是动漫史上最装的出场之一。

当初桃先生双指轻轻一点，就取下一根大石柱，又用力往天上一丢，自己瞬间跳上石柱，踏柱飞行，最终石柱完美降落到目的地，桃先生闪亮登场。

其实推敲一下剧情，桃白白是鹤仙人的弟弟，自然精通鹤仙流武术，而鹤仙流最经典的招数要属舞空术了，利用控制气息来达到浮空和飞行的目的。这个时期也只有鹤仙流的人会舞空术，理论上这个时期连饺子都会的舞空术，桃白白不可能不会。

那么桃白白为什么不选择直接用舞空术而是踏柱飞行呢？我个人觉得他肯定是会舞空术的，之所以没有飞行，而是用柱子当飞行器，有两点原因。

第一就是这种出场方式是在是太过炫酷，直接让对手看傻了。

第二这个时期舞空术还是非常消耗体力的，在22届武道大会上，天津饭和饺子也只是仅仅用舞空术打到悬空的目的，并没有像后期一样在天空高速移动。在对抗短笛大魔王时，天津饭利用舞空术救下悟空就没体力了，参考之前天津饭根本没怎么出手，单是李用舞空术就消耗了很多体力，说明这个时期尽管学会了控制气，单是熟练程度比之后要差很多。

也许桃白白虽然会舞空术，单是也达不到后期那种运用自如的效果，强行飞过去恐怕还没飞到目的地，就已经没体力了。

也正是因为这样，他选择了踏柱飞行这个非常炫酷，足以名垂动漫史的经典出场方式！

飞机在天空飞行的原理是什么

飞机能在天上飞，是完全参考了鸟类的飞行原理制造的，下面详细介绍飞机的原理：

1：飞机向前的推力；这个推力是由喷气式发动机来提供的，这种发动机以航空煤油为原料，其形状是一个圆柱形的管道，发动机前面的进风口装有风扇，在燃料燃烧时，风扇将氧气吸进燃烧室，猛烈燃烧产生的气体向后高速喷出，根据牛顿第三定律，将会向前产生一个巨大的推力，使飞机向前运动。

2：飞机的升力：这个升力是利用大气压来产生的；根据高中所学的知识，我们知道空气中流速越快的地方，压强越小，而大气压将会对这个地方有力的作用，速度越快力量越大，观察飞机机翼的横切面我们可以发现，机翼的上部分路径比下部分路径长，而在相同的时间内流过的空气一样多所以上部分的流速比下部分大，于是就形成了压强差，飞机就产生了一个向上的力。这也是为什么飞机会有长长的跑道的原因，跑道可以为飞机的起飞获得足够的速度。向前和向上的力都有了，飞机自然就能飞起来了。如果你将鸟儿的翅膀和飞机的机翼做对比，会发现许多相似的地方。

为什么飞机都能晚上飞行，而高铁晚上却不怎么安排车次呢

朋友是高铁的列车长，他告诉我如果高铁深夜行驶的话，成本实在是太高昂了，根本损失不起。

以前由于工作的原因，经常需要北京江苏两个地方到处跑，当时的火车还是一般的绿皮车，从北京开到江苏要十几个小时，需要的时间实在是太长了，所以我一般也就乘坐飞机，只要两个小时也就到达了，不过飞机的时间不太好，我基本上是乘坐那班晚上12点起飞，凌晨2点多抵达的飞机，虽然时间很晚，但是胜在旅途时间比较短，比较舒适。

后来有了高铁，从北京到江苏只要4个多小时就可以到达，而且旅途不像绿皮车那样拥挤，而且都会有座位，有空调，非常的舒适，而且安全性也比较高。最为重要的是，高铁的时间比较合适，一般白天出发当天就可以到达，即便是傍晚出发，再晚上也就到了，不会出现深夜出行的情况，这样就可以保证休息，对第2天的工作没有任何影响，所以后来我也不乘坐飞机了，就一直乘坐高铁，因为既便捷又舒适。

不过有一次我在晚上9点的时候接到了一个紧急的通知，让我第2天去北京开会，我查看了一下高铁票，当天去肯定是来不及了，因为已经没票了，第2天一早出发也是来不及的，开会的时间即便是高铁也来不及，所以最后查看了一下机票，万幸的是还有一般凌晨出发的飞机，我抓紧时间买了高价的机票，然后乘坐飞机出发，到达的时候是清晨5点左右，虽然很困，但是好在是没有耽误第2天的工作，不过从那时候我也很好奇，为何高铁深夜不会运行，这样如果有特殊需求的话，岂不是非常不方便。

后来我和一个高铁列车长的朋友也聊起了这件事情，那个朋友告诉我，其实高铁并不是不能在深夜运行，只是在深圳运行比较麻烦，成本比较高，实在是不划算，而且实际的需求并没有那么大，所以高铁在深夜也就不运行了。

飞机可以深夜运行的原因

一是受黑夜影响小。飞机在飞行的时候，飞行员的视野其实并不是那么重要，因为所有的航道和航线都是事先预定好的，飞机的飞行速度以及高度都是受指挥塔的指挥，飞行员只要按照指挥形式就可以了，这样安全性就比较高，无论是在白天还是黑夜，都可以安全的运行，因此飞机的运行在白天或者是在夜晚，都是相对比较正常的，安全性并不会因此受到影响。

二是无需检修航道。飞机这种交通工具有一种非常大的好处，就是在维护和检修的时候，基本上只要考虑飞机的主体就可以了，这样检修飞机的主体可以随时随地的进行，白天黑夜都可以进行检修，因为只要飞机回来了，就可以进行这样的操作。而飞机航行是在天上，所谓的航道也只是天上的规划道路而已，并不实际存在，因此也就不存在对航道进行维护的问题，因此只要飞机本身没有问题，天气也没有问题，就可以随时起飞航行。

三是飞行需求。飞机这种交通工具，虽然速度非常快，但是也承担着距离最长的运输任务，比如跨国旅行，一般就需要乘坐飞机，所以在这种非常长的距离下，飞机是不可避免的需要夜晚航行的，所以像这样的飞机会设很多的中转站，这样就形成了一个一个的短途旅行，运输不同需要的乘客，这也是飞机这种交通工具的运输需求，也是必然的，否则如果深夜不能运行，即便要乘坐飞机，想要出国一次也不是一件短时间的事情，就非常的不方便。

高铁晚上不运行的原因

一是高铁夜晚需要检修。这其实是最重要的原因，高铁是有一段天窗期的，也就是说在夜晚是必须要进行检修的，和飞机不同的是，高铁运行的主体也可以随时随地的检修，也就是说我们所谓的车厢，检修和维护起来是比较方便。但是高铁多了铁轨，因为白天这些运行轨道都在随时随地的运行高铁，所以根本没有时间检修，因此检修的时间只能放在深夜，没有运行的时候才可以检修。

因为高铁运行的速度非常快，这也就意味着对高铁铁轨的要求非常高，如果一旦铁轨出现了问题，那么高铁可能就会出现非常严重的事故，因此夜晚的检修是非常重要的，所以高铁宁愿不运行，也要保证高铁的运行安全，这也是为了旅客的生命和财产负责。

二是高铁速度快。上文也提到了，高铁的速度是非常快的，一般情况下的旅途，基本上白天出发，深夜之前也能够抵达，很少会存在需要运行一整天的情况，所以既然白天都能够抵达，那么就没有必要深夜运行了。如果确实有需要深夜运行的长距离的旅客，那么他们可以选择飞机这种交通工具，如果是短距离深夜想要出行的乘客，那么他们可以选择普通的火车，晚上一样可以到达，所以根本高铁就无需要深夜运行。

三是深夜运行成本高。高铁运行一趟的成本其实非常高啊，但是平常高铁运行基本上都能够有一个非常良好的载客率，这样一定程度上可以缓解成本的压力。但是高铁如果深夜运行的话，可以想象得到，乘坐的乘客一定不会很多，几乎可以说是空车运行，这样就造成了极大的浪费，让高铁运行的成本大大增加，运行一趟，就要亏损很多钱，显然是不划算的。

如果真的有旅客需要深夜紧急出行，就像我那样，半夜是要出行到别的城市去参加活动，那么就可以选择飞机，因为飞机可以中转，而且运量小，这样成本就会降低很多，但是高铁则不然，一旦开出，就是一整趟列车，想想看一整趟列车只坐几个人，那显然是不合适的。

高铁也可以深夜运行

朋友也说过，高铁其实也是可以深夜运行的，这一点是没有问题的，因为只要提前做好检修，提高检修的效率，高铁在深夜运行也不是不可以，只要有必要的话完全可以深夜运行，而这个有必要就是旅客的需求。比如像是节假日和过年的时候，旅客出行需求暴增，普通的高铁线路以及一般的火车已经无法满足旅客的正常需求了，所以就必须要加开高铁，这些高铁就可以在深夜运行，虽然顾客只能深夜去火车站坐车，然后再深夜抵达，但是能够平安到家，也算是一个非常不错的选择了。

如何选择高铁还是飞机

其实就目前的情况来说，目的地相同的时候，高铁和飞机的价格其实有的时候相差还真是不多，尤其是高铁的一等座或是商务座，价格有时候还要比飞机还要高，所以如何选择就要看我们的实际需求了。如果我们的时间比较富裕，并不着急，而且高铁的价格要低的情况下，我们就可以选择乘坐高铁，在白天抵达，这样还可以有足够的时间调整自己，应对接下来的工作或者生活。如果时间非常紧急，有时候甚至是临时接到通知，需要尽快到达，那么这个时候就可以选择坐飞机，虽然可能会贵一些，但是速度快，可以保证不耽误事儿，只不过一定要提前看好天气，万一飞机晚点了，那还不如坐高铁呢。

结语

飞机深夜运行是因为有相应的需求，而且有相应的客源，另外运行的也比较安全。高铁深夜不运行是因为运行成本太高，而且旅客的需求并不大，但是如果有特殊的情况，一样是可以深夜运行的。而且随着以后技术的不断发展，高铁的技术也会越来越完善，价格也会越来越低，肯定会令我们的生活更加便利。

飞机上不能用飞行模式，飞行模式有什么用

民航机上经常会发生这样的对话：

“飞向XX的飞机即将起飞，请关闭所有电子设备。这位乘客，请您配合一下。”

“不对啊乘务员，我的手机可是有飞行模式的呀，开飞行模式不就好了，为什么非要我关机啊！”

“抱歉，需要关闭的也包括有飞行模式的手机……”

飞行模式究竟是怎么一回事，为什么它不仅让乘务员头疼，让乘客们也纳闷呢？

据说，飞行模式是由华为高管李昌竹发明的一项专利，它的设计初衷，确实是为了避免手机信号干扰飞机上面仪器，保障飞行安全。

但是在我国民航相关法律规定中，乘坐民航班机必须全程保持关机，不得使用包括带飞行模式在内的任何手机和无线电收发装置。

飞行模式的被拒绝，其实有多方面原因。

首先，飞行模式都是手机厂商各自研发的，那些大厂还好，但别忘了我国还有十分发达的山寨机产业，虽然它们平时打王者能虐苹果，挡子弹能秒华为，拉风又酷炫，但是涉及到飞行安全时，我们还是慎重保险点的好。山寨机无孔不入，防不胜防，所以我们干脆就一刀切，稳妥为重。

其次，即使是那些高端大牌的飞行模式，也很难说就完全没问题，某些专家认为，即使是飞行模式的手机，同样可能会影响并干扰驾驶舱与地面塔台的通讯系统，造成安全隐患。按照我们中国人的性格，宁可信其有，不可信其无，飞机安全无小事，谨慎点准没错。

事实上，国外对这方面都是比较宽松的，很多国家并不要求乘客关机，只是要求起飞降落时不要使用就可以了，另外，近几年来，我国也有放松的迹象，今年10月出台的新规中，民航局解除飞机手机禁令，决定权交由航空公司，将允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。也就是说，以后我们或许也可以在飞机上正常使用手机了，但是这还要看航空公司的回应和它们各自的评估时间，估计会是一个漫长的过程。

不过有意思的是，虽然飞行模式在飞机上很尴尬，但是在陆地上却是很有用处的。

不管你坐不坐飞机，飞行模式都是很实用的！

从信号屏蔽区出来后，开个飞行模式就可以重设并刷新网络，分分钟恢复正常使用。

晚上睡觉前开启飞行模式，避免手机对你造成辐射。

手机快要没电时，打开飞行模式，相当于超级省电！

出去玩，下了飞机先开飞行模式，避免运营商漫游收费，省钱又省心。

还有很多你想不到的功能，比如一键开飞行玩失踪，或者轻轻松松解决掉熊孩子抢手机的千年难题。

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飞机在空中飞行时，有没有超速的说法

这个问题其实涉及到飞机总体设计里面最为重要的一个性能图表——飞行包线。

飞行包线是综合评价飞机飞行性能众多指标中的一项，由一个非常简单的二维曲线构成，横坐标为飞行速度、纵坐标为飞行高度（见下图）。

从飞行包线中就可以完整的展现出任何一种飞机在不同高度下的速度范围，其中包含三个方面的物理含义：

1、左边界

飞行包线的左侧边界线指的是飞机在任一高度下的最小速度，这一速度值完全有飞机整体气动特性所决定的，通俗的说也就是某一高度下这款飞机能够保持水平飞行的最小速度值，一旦低于这个速度飞机就进入到失速状态，飞机机翼上产生的升力要小于飞机的重量。

对于大多数同类型的飞机而言，这一左边界比较类似，差别不会很大。

2、右边界

右边界的含义是，这款飞机在某一高度时全力加速所能达到的最高速度值。这种速度的大小取决于发动机推力和飞机自身的气动特性，当速度达到最大值时，飞机发动机输出的最大推力正好等于此时飞机在这一速度下的气动阻力。因此，这个速度也是飞机无法超越的速度。

从下面这个F15的飞行包线图就可以发现，2.32马赫就是F-15最大极限速度，不过这样的速度需要在44000英尺，也就是13400米飞行高度才可以实现，低于这一高度都是无法达到这样的速度的；高于这一高度，F15也飞不到这样的速度。

从飞行包线就可以看出，任何一种飞行器谈到速度的时候，专业的说法一定要在前面注明所在飞行高度，否则没有意义。

3、中间区域

飞行包线的中间区域就是这款飞机完全可以“自由飞行”的空间，可以以任何高度和速度的组合来实现。所以对于战斗机而言，如果敌方一款战斗机的飞行包线面积更大，甚至能够完全包容自己的包线，那么就意味着敌方战斗机的飞行性能要优于自身了。

因此，从飞机性能角度来看，飞机在空中的飞行速度其实都是受到自身气动特性、飞行高度、发动机推力等三方因素制约的，在不同高度时始终存在着最大速度值，正常情况下是无法超越的。一旦超越之后，飞机的机体结构就无法承受这种速度下的载荷冲击了，就有失控或者空中解体的风险，任何飞行员都不会采取这样的莽撞行为。

——问题就回答到这里了——

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