本文目录
- 成昆铁路和宝成铁路哪个更难修施工难度哪个更大
- 宝成线未来何去何从
- 如何评价宝成铁路
- 宝成铁路，是到哪的
- 中国那么多铁路，而第一条电气化铁路为什么会选择宝成铁路
成昆铁路和宝成铁路哪个更难修施工难度哪个更大
宝成铁路是在上世纪50年代一五计划期间修建的，全长668公里，途经陕西、甘肃、四川。从宝鸡南下就翻越秦岭，因为当时的技术不可能打长隧道，只有修建类似于盘山公路的展线翻过秦岭。进入四川后在大巴山区沿嘉陵江运行到广元，然后穿过剑阁山区，一直到绵阳才进入平原地区，然后到成都，全线有80%的路段处在山区，修建这条路也付出了很大的牺牲。宝成铁路的建成把四川和外省通过铁路联系了起来，之后进行电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。
而成昆铁路在50年代末就开工，60年代在中央提出成昆线要快修的指示后，开始全面建设。成昆铁路全长1091公里，从成都南下，过峨眉后进入山区，沿大渡河运行一段后跨过大渡河进入凉山地区，经甘洛、越西、西昌、攀枝花，然后进入云南，经广通到昆明。成昆铁路绝大部分路段是在山区，施工难度大，有好几处地方需要翻山越岭，一些地方地质条件恶劣，在修筑这条铁路的时候，广大的铁道兵、筑路工人是付出了巨大的牺牲。成昆铁路是在1970年建成通车的，这条铁路的施工难度比宝成线更大，但是它的建成拉动了沿线的发展，特别是攀枝花钢铁基地、西昌卫星发射中心都依托成昆铁路，进一步完善了西南地区的铁路网。
当然山区铁路免不了一些地质灾害影响，过去修建铁路因为技术有限，不可能像现在那样选择高线位或长隧道，所以有些路段进行了一些改线。宝成线阳平关到成都段在20年前已经建成了复线，成昆复线现在也在建设中，部分路段已经开通。
宝成线未来何去何从
宝成线的未来，就是三个字：慢生活。
如今你要有机会穿行在宝成线上，一定有一种穿越时空隧道的感觉。车过广元，基本就是沿着嘉陵江一路上行，穿过大巴山和秦岭，最后到达宝鸡。只有走这条线路，你可以静下心来，慢慢欣赏眼前掠过的山水，因为速度很慢，才有一种与大自然近在咫尺的感觉。偶尔你会看到一些名字有些熟悉的车站，像阳平关、虞关，也有一些不太熟悉但肯定能想起来的地名，像大散关，就像在历史中穿越。
随着西成高铁的通车，宝成线作为快速运输通道肯定是不行了，剩下来的出路无非就几条。
货运通道
宝成线经过的主要是秦巴山区，山高水急，交通不便，作为货运通道还将长期存在。铁路在大宗物资运输和运输成本上还是有很多优势的。
扶贫线路
如果你坐过从广元去宝鸡站站停的6063/64次车，经常会看到火车上“赶大集”的现象。沿线的农民兄弟背着自家种的各种蔬菜、粮油、特产，到各个集镇上去卖，有时候就在火车上也能成交。没途经济落后，好几个国家级的贫困县，所以这条线路以后应该也会开行一些“扶贫”专列，就像在成昆铁路的凉山州段一样。
旅游专线
走在这条线上，时空突然慢了下来。我们用了一代人的时间追求效率，把中国变成了经济最发达的“发展中国家”，在继续向发达国家追赶的道路上，我们的速度会慢下来，但生活的质量要提升，所以大家有更多机会去追逐那些美好的事物。
这条线上的旅游资源十分丰富，就宝成铁路本身，也是很有欣赏和纪念价值的。
如何评价宝成铁路
宝成铁路是在上世纪50年代修建，1952年成渝铁路刚刚开通的时候，宝成铁路也同时开工建设。如果说成渝铁路是把成都和重庆两大城市连接起来，让四川有了一条连接大城市的干线铁路，那么宝成铁路就是要把四川和外省连接起来，让四川的铁路并入全国铁路网。
宝成铁路在1956年全线接轨，1958年开通运营，最初全线采用蒸汽机车，宝鸡到凤县那段翻越秦岭的路段在60年代初建成了电气化，之后十几年宝成全线陆续完成电气化改造，成为中国第一条电气化干线铁路，该线是由蒸汽机车直接过渡到电力机车。
上世纪90年代末，宝成铁路成都到阳平关建成复线，提升了运力。
最近这二十年，随着西康铁路、兰渝铁路的建成，宝成线阳平关以北那段线路的列车有所减少，特别是西成高铁开通后动车大量开行，有些宝成线的客车停运，以后宝成线逐步是货运为主了。
宝成铁路，是到哪的
宝成铁路是从陕西宝鸡到四川成都，翻越秦岭，然后沿嘉陵江而行，经过了一段陕西与甘肃交界地带，南下进入四川后经过广元、江油、绵阳、德阳到成都。这条铁路是1952年开工建设，1956年全线接轨，1958年正式开通运营，它的建成使四川连入了全国铁路网，在过去是四川唯一的北上铁路通道。
宝成铁路也是中国第一条电气化铁路，因为翻越秦岭坡道陡，1961年宝鸡到凤县这段翻越秦岭的线路就率先建成电气化，采用进口的电力机车牵引。后来宝成铁路剩余路段陆续完成电气化改造，1975年宝成铁路全线电气化建成，逐步采用国产的电力机车。宝成铁路换成功率更大的电力机车后牵引力得以提升。
进入90年代，随着运输需求的增加，原有的单线铁路难以满足运输需求，所以成都到阳平关段增建为复线，提升了运输能力。进入新世纪后随着西康铁路、襄渝复线、达成复线的建成，宝成铁路的列车有所分流，后来西成高铁建成，宝成铁路的普速客车有所减少，但还是要保留足够对数的普速客车满足不同层次的民众出行需要。兰渝铁路、阳安铁路复线建成后，宝成铁路北段的压力也有所缓解。
宝成铁路上行客车
宝成铁路下行客车
中国那么多铁路，而第一条电气化铁路为什么会选择宝成铁路
宝成铁路是1952年开工建设的，也就是成渝铁路刚刚通车的时候，成渝铁路是新中国建成的第一条铁路，就实际意义而言也就是把重庆和成都两座四川盆地里面的大城市连接了起来，而宝成铁路则是要解决出川的问题，把四川和全国铁路网连接起来，方便四川北上进京。其实宝成铁路最初还不叫宝成铁路，叫天成铁路，从甘肃天水到四川成都，当时觉得天水那边翻越秦岭坡道要缓和一些，线路设计相对容易一些，但是如果走天水，那么四川北上的很多列车就要经过陇海铁路宝鸡到天水段，这一段民国时期修建的，问题很多经常中断行车，如果进川铁路接天水，势必会增加宝天段的压力，影响运输效率，在宝天段没有得到彻底整治前，选择接宝鸡更合适。
宝成铁路大部分路段是在山区，特别是宝鸡到凤州这段是翻越秦岭，由于当时的技术条件有限，不可能像今天这样打十几二十公里的长大隧道，线路只有翻越山岭，从宝鸡上秦岭这段线路采取类似于盘山公路的模式上山，设计了8字形和电灯泡形状的线路，并且还有千分之三十的坡道。最初就已经考虑采取电气化，因为那种坡道只适合用电力机车牵引，但是当时中国还没有试制出电力机车，初期只有采用蒸汽机车，必须要加一台机车，车辆不能拉多了，即使如此运行坡道还是比较困难。宝成铁路是1958年正式通车的，那年虽然株洲田心机车厂试制出了电力机车，但是毕竟技术还不成熟，所以宝成铁路宝鸡到凤州段电气化在1961年开通的时候，使用的电力机车是从法国进口的一批机车，取名为6Y2型。翻越秦岭那段线路采用电力机车牵引后，效率大为提升，爬坡能力增强。60年代后期，宝成铁路凤州到成都段陆续开始电气化改造，之后国产的韶山1型电力机车试制成功通过了考核并批量生产，1975年宝成铁路全线电气化开通时，该线除了进口电力机车外，也有了韶山1型电力机车运用。
宝成铁路电气化开通后，运输能力增强，因为电力机车功率比较大，拉得也就比较多。1977年完成了阳安铁路电气化改造，1983年完成了襄渝铁路襄樊到达县段的电气化改造，这几条都是山区隧道多的线路。而成渝铁路虽然隧道不算太多，也不像宝成铁路那样翻越山岭，但后来运输需求增大，为了提高运输能力，80年代也开始进行电气化改造，1987年成渝铁路电气化改造完成。
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