小米12月造车300辆:三年定三款新车,首款混动命名“昆仑”

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图片来源 @视觉中国

文|汽车像素,作者|董波波,编辑|冒诗阳

汽车像素独家获悉,上周小米首款汽车已在亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段(PT5)。此外,小米亦庄工厂要在 12 月完成装车 300 辆的目标,比 11 月翻数倍。

这并不意味着这款车会在 12 月开启量产(SOP),新增产量主要是为了供应终端展车需要,量产节点将不会早于明年一季度。由于是第一款车,小米对稳健的要求大于速度。AutoPix 了解到,无论在研发还是生产的环节上,小米首款车都增加了一到两个验证阶段。

但第一款车将体系理顺之后,小米新车的速度会加快。AutoPix 独家获悉,小米已规划好了三款汽车,将陆续在未来三年中发布。

其中前两款为纯电,内部代号分别为 ” 摩德纳 “、” 勒芒 “。第三款产品将是混合动力车型,内部代号为 ” 昆仑 “。

与此同时,展车进入筹备,说明小米汽车终端营销开始进入冷启动阶段。为给汽车腾出展位,一些小米生态链上的产品,部分将会退出小米之家。

小米汽车不赶进度

11 月 30 日小米亦庄生产线上,小米首款车全天共下线了 3 辆。按计划,在随后的两天中这个数字会逐渐提升—— 12 月 1 日要完成 6 辆,12 月 2 日完成 9 辆。

虽然是个位数级别的提升,但做到却并不容易。11 月 30 日这天里,工厂完成 3 辆车的装配便用了近 10 个小时的时间。

虽然正式名称还未公布,但小米内部已将首款新车称作 “MODENAT 摩德纳 “,工厂代号为 MS11。11 月中旬,这款车又以 “SU7” 的名称,登陆工信部新一批车型的申报目录,这是外界首次看到这款车的外观。

一位接近小米的工程师告诉汽车像素,由于新车还在生产线调试、验证阶段(PT),产量并不是该阶段的核心目标,重要的是将遇到的问题关闭。

小米摩德纳下到工厂中已有 4 个多月,调试任务依然紧张。

有的问题出现在车机端,两周之前,小米刚刚从总部派遣部分研发员工,通过远程 OTA 加驻场的方式,解决了部分车机问题。更多问题出现在制造环节,总装线停线时常发生,零部件的配送经常不及时。

量产中的问题并不棘手,但对于首次造车的小米而言,解决起来仍然需要时间。

” 上周已经从 PT4 进入到 PT5 阶段了。” 一位接近小米汽车的负责人透露,即便如此,” 看现在的进度,量产(SOP)怎么也得明年了,具体时间还很难预估。”

按照整车投产的一般流程,新车完成设计进入工厂后,先经过设计验证阶段(ET),然后进入生产验证阶段(PT),随后还要经过预生产(PP),才能开启小批量产(SOP)——这是整个环节中最具有标志性意义的节点,意味着新产品可以实现标准化作业,开始规模生产。

其中,从 PT 到 PP 后,还需至少经过一到三个月才能 SOP。这意味着,目前处于 PT5 阶段的小米摩德纳,量产时间不会早于明年一季度。

更何况,由于是首款产品,小米留了更多时间来验证。比如在 PT 阶段,多数成熟车企的 PT 环节通常被安排为四个阶段,小米留了更多。

某头部车企的研发负责人告诉 AutoPix,增加阶段的情况有两种,一种是待解决的问题很多,需要增加阶段来验证。另一种情况是,前进赶进度压缩了周期,所以在后期腾出一到两个阶段,来检验出现问题的方案。

不只是 PT 环节,有接近小米的负责人向 AutoPix 透露,因为是第一款车,小米在车辆研发中,同样留出了更多的验证阶段。比如样车实验(E4)中,小米在用户需求的定义和实现环节上,同样增加了更多阶段来验证。

从 2021 年 4 月雷军宣布 ” 押上人生所有的声誉,亲自带队,为小米汽车而战 ” 之后,至今已过去 900 多天。面对比小米更显得着急的舆论,小米似乎没有在首款车的筹备上加快进度的安排。

但无论如何,SOP 之前每多下线一辆车,后期出现的问题的机率便会少一些。

小米之家减少品类

一周之前,奔驰中国效仿蔚来、小鹏等造车新势力,将广州车展期间惯常的 ” 奔驰之夜 ” 更名为 ” 奔驰科技创新日 “。前者以品牌营销为主题,后者则更像是一次年度的技术发布会,类似于蔚来的 “NIO DAY”、小鹏的 1024 科技日。

时间开始变得重要。

汽车像素独家获悉,整个 12 月,小米亦庄工厂计划完成 300 辆摩德纳的整车装配,任务比 11 月翻了四倍多。为了保障 12 月的目标,小米亦庄工厂开始提前准备零部件,并计划在本月中新增人手。

12 月产量目标提升的背后,工厂已经开始准备部分展车。这意味着,小米汽车一直停滞的营销动作,将逐渐冷启动。

汽车像素从接近小米中国区的负责人处了解到,目前小米汽车销售体系中,销售、交付、售后服务三个环节上的负责人已经就位,团队框架基本搭建完毕,空缺岗位也在陆续完成招聘。

从架构上看,小米汽车的销售体系将同小米其他产品线一样,放在小米中国区的体系之下,但团队上,汽车团队会独立运营。

与华为的门店同时承担汽车和消费电子的销售一样,小米的汽车产品也会摆进品牌线下门店 ” 小米之家 “,这也是小米汽车快速铺开销售网络最好的办法。早在 2021 年 10 月底,小米之家全国的落地网点数量已在万家以上。

问题也随之而来。

“(小米之家)店面太小了。” 一位接近小米中国区的负责人告诉 AutoPix,目前小米中国区正通过三个方式来解决问题,一是大店重新装修,二是新建大店面,三是去品类。

AutoPix 获悉,一些小米生态链上不那么重要的产品,将在汽车进来后陆续退出小米之家门店。此外,小米之家会在部分商圈中调整门店位置,新增更大的店面来容纳展车。

早在 2021 年小米确定造车后,小米中国区在新增店面时便已将留下展车空间作为考虑要素。

2021 年第一万家小米之家在深圳开业,小米中国区总裁卢伟冰对外介绍称,该门店代表了升级后的小米之家 4.0 版本,门店面积达到 600 平方米。

一周前的 11 月 26 日,一张小米之家零售店的最新设计图在社交媒体流传。从图纸中来看,这家门店将新增汽车展区,规划了可以停放两辆展车的展位。

首款车之后,小米的多款新车已完成规划,将陆续在未来三年中发布。

未来三年三款新车

摩德纳之后,小米汽车更多的产品开始准备。

汽车像素独家获悉,小米已规划了三款车型。首款车摩德纳(MS11)明年上市之后,小米还将发布一款内部代号为 ” 勒芒 ” 的纯电车型。此外,小米第三款新车项目 ” 昆仑 ” 已经在设计之中。

小米用了近三年时间来筹备首款车摩德纳,但在后续的研发中,小米新车的周期将大大缩短,预计未来将保持每年至少一款新车的新品节奏。

但与摩德纳和勒芒不同,AutoPix 获悉,昆仑项目将规划为混动车型。

此前 36 氪报道称,小米第三款车将选择增程为技术路线。但有接近小米研发团队的负责人向 AutoPix 透露,截止到今年 11 月,” 昆仑 ” 还处在概念设计(E1)到详细设计(E2)的阶段中。能确定的是这将是一款混动产品,但严格意义上,具体会是插电式混动(PHEV)还是增程混动(REEV),并不能在目前的设计阶段中下结论。

值得注意的是,社会招聘渠道上,小米汽车的确放出了与增程相关的研发岗位,包括增程系统设计开发工程师等。此外,混动相关的岗位还有燃油系统工程师、排气系统工程师等。

理想是增程(REEV)的主要拥趸,11 月理想最新销量已超过 4 万辆。理想证明了增程在终端市场上的接受度后,深蓝、问界、岚图、零跑等品牌下,都有销量居前的增程产品。

类似于比亚迪、长城、吉利的狭义插电式混动方案与增程之间最大的区别是,前者燃油发动机会在馈电状态下直接参与驱动,但增程技术下,馈电状态下,燃油发动机会启动发电,驱动车辆行驶的仍然为电机。

对于两项技术的种种优劣,业界一直争论不休。但一般认为,狭义 PHEV 的比较优势在于能耗,在高速区间中,燃油发动机进入高效区间,能耗会处于优势。但狭义 PHEV 的劣势在于 ” 仿电感 “,电机驱动的驾驶体验往往好于油车。

但抛开技术层面优劣的讨论,有车企的研发负责人告诉 AutoPix,从技术积淀上,狭义 PHEV 除了需要在发动机技术上有所积淀外,还需要变速器技术的支持。

目前长城主打的两挡混动,奇瑞、吉利主打三挡混动,都是在过去数年燃油车技术积累的条件下,推出的技术路线。从这个层面来看,增程的确是部分新势力绕开技术壁垒,推出混动车型的一个捷径。

但无论选择狭义的插电混动还是增程为方向,小米将混动产品作为第三款产品的做法,都更像是为更快提升销量而做的务实举动。

根据中国汽车工业协会的统计数据,今年前 10 个月新能源车合计销量 728 万辆,同比增速为 37.8%。但具体到细分领域之中,纯电动(BEV)1 到 10 月销量 516 万辆,同比增速 25.2%,包括增程在内的广义插电式混合动力汽车销量 211.6 万辆,同比增速高达 82.6%。

混动车型的销量增速远高于纯电车。在行业机构看来,混动车型能够更快抢走燃油车的市场份额,这个趋势还将维持一到两年。

即便如此,2026 年前后才会入局的小米,依然会错过混动快速上量的大部分周期。小米还能切走混动市场多大的蛋糕,目前很难预判。

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