日资企业,节节败退

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作者:豆腐乳

编辑:养乐多

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上个月,三菱汽车造车业务在中国市场彻底退出。

10 月 24 日,广州汽车集团股份有限公司公告称,拟对广汽三菱汽车有限公司、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后,广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。

三菱汽车的退出,之前就有迹象。

今年 3 月份公布的广汽三菱的产量仅有 803 辆,要知道去年同期这个数字可是 4012 辆,也就是说今年 3 月广汽三菱产量缩水到去年同期的五分之一。

这说明广汽三菱开始逐步走向停产,以清掉库存,终于在今年 6 月份,广汽三菱宣布正式进入了停产阶段。

三菱汽车并不是第一个退出中国的日资汽车品牌,早在去年 4 月,广汽本田在官网发布消息称,为进一步促进电动化战略落地,广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源,加入到电动化事业中。2023 年起广汽本田不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。

这还是退出的汽车品牌,还留在中国市场的日子汽车品牌小日子也不好过了。

据日产汽车披露,2021 年在华销量同比下跌 5.2%,2022 年同比下滑 22.1%,2023 年前十个月下跌 33.1%。为应对在中国市场节节败退的显示,日产汽车 CEO 表示要将中国视为独特的核心市场,会从零开始研发适合中国用户的产品。

与此同时,日产也会和东风汽车合作打造向全世界出口的汽车品牌。

最近还有一封流传于网络的一汽丰田致经销商的邮件,称 10 月和 11 月已经大幅削减了产量的情况下,一汽丰田将在 12 月至明年 2 月期间继续大幅减产。一汽丰田 12 月份分配给经销商的销量目标将下调至 6.6 万辆,明年 1 月份下调至 6 万辆,2 月份下调至 3.8 万辆。

一汽丰田这么做,也是为了减少经销商手里压货,让大家都能活下去。

减产、销量下滑,折射的是最近日资车企在华的颓势。2023 年前三季度,日系品牌的累计销量同比下降 15.4%,市场份额从 2022 年的 20% 下滑到今年的 17.2%。

过去合资车企在华有技术优势,又建立起品牌壁垒,可以说赚得盆满钵满。

但近年来中国自主品牌借助电动化趋势弯道超车,崛起速度很快。

国内市场竞争日益激烈,合资车企越来越难以适应电动化的趋势,市场份额被蚕食。另外,去年彻底放开了合资车企的股权比例限制,这就让合资车企定位愈发尴尬。

过去与国外车企合资的国企赚钱舒服,如今也要面临市场变局,减少对合资车的依赖。

比如前三季度广汽归母净利润同比下降了 -44.05%,还是得想办法遏制利润下降的趋势。这就需要目前自主品牌传祺和埃安发力。这次对广汽三菱进行股权重组,广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能,这也是在为广汽未来发展而努力。广汽也必须拿出市场认可的自主品牌,不然在合资车型节节败退后,广州汽车产业都会面临后续乏力的问题。

旁边深圳做车的企业,可是在生龙活虎地抢占市场份额呢。

无论是广州还是日资企业,都要认清现在的局面——再不加速转型,在市场上拿出竞争力,就很有可能继续败退。

国内汽车行业竞争已经激烈到,几个月就会形势大变,一年下来就是天翻地覆。动作再慢一点,无论是市场份额还是用户心智,都会被其他车企迅速占领。

时代在抛弃我们的时候,是不会打一声招呼的。

在很卷的中国市场,日资车企正在被挤出去,但在全世界其他竞争没有这么激烈的市场,日资车企日子过得还是很不错的。

但中国市场的情况,还是值得日本车企重视。如果再不重视,就正如我们之前在《日本,危险了!》里提到的那样,未来十年日本汽车行业可能面临溃败。如果作为支柱产业的汽车产业都被打垮,那么日本就危险了!

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上下滑动查看参考资料:

放弃销量目标保渠道,一汽丰田大幅减产至明年 2 月 https://www.yicai.com/news/101899552.html

日产计划从中国出口新能源汽车 _ 财新网 _ 财新网 https://www.caixin.com/2023-11-12/102135067.html

广汽三菱官宣重组:广汽 “1 元购 “,核心资产用于广汽埃安产能扩充 _10% 公司 _ 澎湃新闻 -The Paper https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_25042529

财鑫闻|三菱汽车黯然退场 合资品牌需要重估的不仅是中国市场 _ 经济新闻 _ 大众网 http://www.dzwww.com/xinwen/jjxw/202310/t20231027_13023568.htm

传言落定,讴歌将于 2023 年退出中国市场 – 经济观察网 - 专业财经新闻网站 http://www.eeo.com.cn/2022/0410/529684.shtml

文章用图:图虫创意,壹图网

本回完

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