星纪魅族集团,正在成为下一个华为?

自 3 月份星纪魅族集团成立后,几乎每隔三个月,就会有一个大动作。

3 月底,魅族 20   系列旗舰手机以及全新的智能座舱操作系统Flyme Auto 亮相

6 月,极星汽车与星纪魅族集团合资,星纪魅族占股 51%,星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜正式执掌极星中国,同时新合资公司基于 Flyme Auto 打造了 Polestar OS,为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统,包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件等符合本土化需求的软件生态;

9 月,搭载 Polestar OS 的极星 4 亮相,而此时,沈子瑜曾表示,合资后的极星更像汽车界的问界,因为它来自星纪魅族的深度软件定义,这或许可以看作星纪魅族正在为扩大汽车版图预热;

11 月底,在 2023   魅族秋季无界生态发布会上还公布了跟汽车相关的诸多重磅消息,其中包括:

魅族   Flyme   系统正式升级为   FlymeOS,中文名为无界   OS,并确定了 FlymeOS   软硬件生态互联体系;

星纪魅族集团正式推出无界智行开放平台,与生态伙伴一起共享   Flyme Auto   的核心能力,而无界智行对标的就是华为的鸿蒙智行。

魅族品牌官宣造车,第一款魅族汽车代号  MEIZU DreamCar MX,并将在   2024   年一季度启动   DreamCar   共创计划。

图源:星纪魅族集团官方

熟悉华为终端的朋友可能已经看出来了:在终端架构上,星纪魅族甚至对华为可以说是模仿级的,他们同时具备手机和汽车生态。

在对消费电子与汽车行业的整合上,星纪魅族也采用了多种模式并行的路线,今年的几个大动作,星纪魅族都在为全面入局汽车赛道预热——这几乎也是华为鸿蒙智行的玩法。

而星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜的身份也颇为值得玩味。

他不仅执掌星纪魅族,在吉利身兼要职,在星纪魅族与极星合资后,沈子瑜也成为了极星中国的一号管理者。同时,在吉利体系内,他还同时领导芯擎科技和亿咖通,他的工作集硬件、软件、营销于一体,这种复杂的身份,与华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU   董事长余承东的定位颇为相似。

在最近一年的几次发布会中,市场上一度传出 ” 华小魅 ” 的口号,沈子瑜也都发出过不少惊人论断:

” 没有手机软件赋能的汽车厂商,都将逐渐掉队。”

” 星纪魅族对汽车的理解比华为更好 “。

虽然没有遥遥领先,但是在汽车这条赛道,沈子瑜似乎也颇有信心。

沈子瑜 图源:星纪魅族集团官方无界智行——第二个鸿蒙智行?

经过近一年的业务整合,到了今年接近年底时,星纪魅族的汽车版图正式成型,其中的重磅就是无界智行。

从命名上就能看出,无界智行与鸿蒙智行是高度对标。

图源:星纪魅族集团官方

在技术层面,星纪魅族开放 Flyme Auto 的核心能力,打造无界智行开放平台,沈子瑜在发布会上称,在无界智行开放平台上,车企可以根据自身需求,灵活选择并接入模块化能力,快速提升智能座舱使用体验。

同时,星纪魅族也会开放自己的渠道,并在渠道、营销和销售层面释放能力。

明年星纪魅族会推出” 魅族定制车 “,不仅在软件层面赋能,还会在内饰、造型、座椅等诸多方面完全定制款,且只会在魅族渠道里销售——这不就是呼唤已久的 ” 华为完全自研车 ” 的翻版吗。

事实上,今年上市的搭载 Flyme Auto 的领克 08,已经在一定程度上在对无界智行进行市场实践。此后,星纪魅族会基于无界智行开放平台,与车企开启更加开放灵活的合作模式。

图源:星纪魅族集团官微

同时,沈子瑜在接受媒体采访时还表示,除了智能座舱层面,领克 08 也在基于亿咖通的天穹的操作系统和平台,以及芯擎科技的自动驾驶芯片打造城市 NOA 能力。

这意味着,借助一系列的资源整合,无界智行的能力还有进一步外延的空间。

在谈到无界智行与鸿蒙智行的差异时,沈子瑜回答:” 星纪魅族对汽车的理解比华为更好 “。

这一点在于,星纪魅族背靠吉利,吉利控股是我国大自主中品牌最为丰富的汽车集团,而星纪魅族成立之初,也与吉利旗下不同品牌进行多种模式的合作。

在智能化和软件能力上,星纪魅族也在致力于打造基于用户体验的交互能力,从星纪魅族已经发布的交互系统体验来看,也行业中有着自己的口碑。

短板就在于,星纪魅族与华为的线下渠道可能还并不在一个量级。

不过,星纪魅族也在抓紧渠道建设。目前魅族已完成 300+ 零售门店、400+ 服务门店的建设,并且未来将在 1000+ 核心商圈体验店陆续落地,这意味着无界智行的体量发展,也要经过一个循序渐进的过程。

星纪魅族的终端能力

在此次 2023   魅族秋季无界生态发布会上,星纪魅族集团明确了手机   + XR + 智能汽车的三条业务发展曲线,并发布了魅族   21 旗舰智能手机和 AR 智能眼镜品牌 MYVU。

其中,魅族   21 在系统上以 Flyme 10.5 为核心,构筑多终端互联新生态,通过与汽车以及 MYVU 的融合,为用户提供全新的移动互联体验,接下来,星纪魅族集团还将推出魅族   21 吉利银河版定制手机,逐渐完善以   FlymeOS 为核心的硬件生态体系。

图源:星纪魅族集团

值得一提的还有,星纪魅族集团发布了能够为更多车型提供手车互联能力的 Flyme Link  。

Flyme Link 手机域相当于一个底座,能够在不改变原有车机系统的情况下,实现手机与车机的无缝连接、生态共享和能力共享。手机连接汽车以后,就是整个汽车的零部件,可以为汽车提供硬件和算力支持,源源不断地为整车输送新能力,实现应用流转、应用接力、快速链接、数据互通的可能性,做到手机与车机的无缝协同。

图源:星纪魅族集团官方

吉利银河 E8 就是首款接入   Flyme Link   的车型。

据介绍,银河 E8 搭载了高通最新的旗舰级车机芯片 8295,在 Flyme Link 加持下,魅族 21 搭载的骁龙 8 Gen 3 可以与银河 E8 搭载的高通 8295 实现跨平台的无界互联,二者将实现算力、数据、硬件、生态的共享。FlymeOS 也首次让两颗高通旗舰处理器实现了跨平台的互联互通。

Flyme Link 也将在后续为领克 06 EM-P 和领克 09 进行适配,同时,领克 06 车型也将进驻魅族门店。

事实上,无论是基于 Flyme Link 的底座能力,还是基于   Flyme Auto 平台,这一年里,星纪魅族与极星、领克、银河等不同车型都展开了不同能力的合作。

比如 PolestarOS 的深度定制化,领克 08 从软件到渠道的赋能能力,以及与银河展开的底层软件适配能力。

同时,曾先后在领克、在长城魏牌任职的陈思英,也宣布担任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁,这意味着,星纪魅族在推进造车上也有了实质性进展。

事实上,今年从华为在汽车市场释放出的势能,也给中国汽车行业的创新融合提供了新的思路,而具备多终端生态融合能力的企业少之又少,前有华为开路,后有魅族、小米在不断扩大生态版图,手机生态大有打破汽车行业现有格局之势。

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