三角形的重型米-32直升机,没能完成的苏联绝唱

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以下文章来源于丹书战史 ,作者经理小小

苏联因为国土宽广、人口分散, 对重型直升机的需求很高,随着单旋翼直升机技术上升空间逐渐变小,苏联认识到已经很难通过加大旋翼尺寸来提升直升机性能,在上世纪 70 年代,苏联提出了研制多旋翼直升机的计划,用多副旋翼来提升直升机性能,而 60 年代开发的米 -12 重型直升机证明了多旋翼设计的可行性。

  米 -12

苏联在 70 年代研发米 -26 重型直升机,到今天它也是量产型单旋翼重型直升机的天花板,最大起飞重量 50 多吨。在米 -26 研制的同时,М . Н . Тищенко 领导的设计团队计划以米 -26 为基础开发另一种三旋翼超重型直升机,这就是米 -32。

  米 -26

米 -32 拥有一个三角形的机体框架,每个角上都安装了一套米 -26 的动力和旋翼系统,下方安装起落架,每一套动力采用 2 台涡轮轴发动机提供动力,驱动直径 32 米的 8 叶螺旋桨,因为尺寸过于巨大,要考虑传动轴强度和机体震动方面的问题,因此 3 套动力间直接放弃了动力连接同步的设计,各自运行,不过这也带来操控上的问题,如何精准协调各旋翼之间的运转是个技术难题。

米 -32 没有常规的大型内置客 / 货仓,它只能采用吊挂的方式吊运货物,在其中一个三角顶点下方设置了一个短机舱,这里包括驾驶舱和一个小型货舱,容纳了正 / 副飞行员、机械师和一名操作员,货仓内可以运输少量小尺寸货物,或者搭载几名乘客。

根据计算,米 -32 的 3 套动力系统能让它达到 230 千米 / 小时的最大飞行速度,最大起飞重量约 150 吨,最大升限 4000 米,最大航程 1200 千米,它的最大吊挂能力超过 60 吨,机上配备了货物吊挂升降系统,应该还配备了一套重量配平设备。

米 -32 是一款前所未有的巨大直升机,相关设计提案也得到了苏联高层的认可,苏联国家科学技术委员批准建造一架原型机,相关研发工作在莫斯科直升机厂进行。不过该机存在大量技术难题,比如三角形的框架如何在保证结构强度的同时还能减轻重量,空气动力学方面的设计也需要投入大量精力。

一开始米 -32 的研发工作确实有条不紊地进行着,不出意外的话原型机将在上世纪 80 年代末准备完成,不过那时候的苏联面临着其他更麻烦的问题,如米 -32 这类略显疯狂的项目大多被搁置或者拖延,原型机从未建造,只在研究中心有一个小型模型。

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