比亚迪累计销量600万后的担忧会是“杞人忧天”吗?

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11 月 24 日,比亚迪第 600 万辆新能源汽车正式下线。比亚迪汽车官方发文:” 感谢每一位同行者与支持者,作为全球首个达成这一里程碑的车企,比亚迪将继续与各界伙伴携手同行,用技术创新推动全球汽车产业变革向前 “

撰文|星辰

编辑|周展

视觉|慢慢

仿佛第 500 万辆新能源汽车下线就在昨天,转眼三个多月的时间又增 100 万辆。这惊人的速度火箭看到估计也要退避三舍。如此亮眼的成绩的背后是比亚迪科技的持续创新以及不断扩张的全球市场版图。那比亚迪是凭借着什么做到了短时间内的崛起?持续攀升过后还会是下一个顶峰吗?

比亚迪的传奇之处除了惊人的销量,还有就是从社会反应来看其潜在用户的跨度非常之大。可以是曾经的 BBA 的车主,也可以是刚接触新能源的首任车主;可以上到东三省,下到南半球;可以上到 99 下到刚会走 …..

这样的结果和其产品线的设定也有很大关系,往上看有像汉、唐这样的高端车;往下找也有像销量一直很领先的秦 plus、海鸥这样的产品。

在技术方面,比亚迪目前已经拥有了 11 大研究院,全球累计申请专利超 4 万项,获得授权专利也是超 2.8 万项了,又在不断的推出刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0、CTB 电池车身一体化、易四方、云辇系统、DMO 超级混动越野平台等等。

在业内都是颠覆性的技术,所以,比亚迪销量的快速增长并不是依靠一群打着爱国主义的 ” 脑残粉 “。一切销量领先的表现背后都有夯实的技术支撑。

 

但如果 ” 杞人忧天 ” 一点考虑,短时间内的销量持续攀升过后还会是下一个顶峰吗?其实,这样的担心也并非没有道理。

一方面,根据用户的真实使用反馈,其车辆的变速箱的虽坏率是比较高,车钥匙也会出现失灵现象。但是也很奇怪,你在搜索引擎上几乎搜索任何比亚迪的负面新闻,就算有估计也被攻击的体无完肤,原因可想而知。世间万物都不是完美无缺的,只要存在就一定拥有某些不足,但重要的是如何看待自己的短板,是掩耳盗铃还是虚心请教?

另一方面,三个多月前正式下线的第 500 万辆是腾势 N7,但如今腾势 N7 的销量貌似并不可观。从数据上来看,比亚迪大多数的销量还是由秦 plus、海鸥、宋 plus 这样的中低端车型来贡献的。像汉、唐这样的中高端车的销量仍然在持续的下降,那作为第 600 万辆正式下线的方程豹 – 豹 5 又该怎样突破腾势 N7 如今的惨淡现状?

除此之外,在比亚迪产销两旺的同时,其股票却持续大跌。就在正式宣布 600 万辆正式下线的同时股票大跌了 5.24%,创下了自去年 3 月 17 日以来的低点,经过 20 个月的折腾,仿佛又回到了最初的起点,只能呆呆的站在镜子前 ……

从宏观环境来看,也许是宏观经济形势不佳,市场整体跌跌不休,比亚迪作为 A 股市场前二十大权重股,自然无法幸免。

从资金转移来看,股神巴菲特自去年 3 几度开始,一直在减持港股比亚迪,持股比例从 7.13% 降低到目前的 3.02%,打压了投资者对比亚迪的投资热情。同时,在新能源汽车的股票投资中,比亚迪遇到了一个强劲的对手——华为。

虽然华为不直接生产新能源汽车,但华为在合作造车方面,最突出的优势是技术创新和车联网。自 9 月份以来,在大盘走势偏弱的情况下,华为汽车概念股票整体上涨了 18%,而同期,比亚迪股价下跌了 11.23%。

当然,也许这些担忧都是杞人忧天,万物皆周期,比亚迪作为新能源汽车的遥遥领先,在国内市场,甚至放眼全球市场,未来的成长空间依然很大。换个角度考虑,目前已经是过去五年的最低值,也就是说,当前投资性价比五年来最高。

END

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